في خطوة تهدف إلى تبسيط تجربة الشحن على سياراتها الكهربائية، قررت شركة هوندا القفز على عربة موصل NACS. وتتوافق هذه الخطوة مع صانع السيارات مع الاتجاه المتزايد في ساحة السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية.
ولإضافة القليل من السياق، فتحت شركة Tesla، في محاولتها لتوحيد شحن المركبات الكهربائية، معيار الشحن في أمريكا الشمالية (NACS) للجميع العام الماضي. منذ ذلك الحين، سارعت شركات صناعة السيارات إلى دمجها، لرؤية الفوائد المحتملة للانضمام إلى شبكة Tesla Supercharger.
ومع ذلك، فإن الأضواء مسلطة اليوم على هوندا. أعلنت شركة السيارات اليابانية العملاقة، في خطوة متوقعة تمامًا، عن قرارها باستخدام موصل NACS المصمم من قبل شركة Tesla لمركباتها الكهربائية في أمريكا الشمالية. يمثل هذا تحولًا كبيرًا في الصناعة حيث يتم الترويج لهذا الموصل ليصبح معيار الشحن الفعلي للمركبات الكهربائية في المنطقة. تسأل لماذا هو مهم؟ حسنًا، تخيل شاحن هاتف عالميًا واحدًا لكل علامة تجارية. مريحة، أليس كذلك؟ هذا هو الاتجاه الذي يبدو أن شحن السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية يتجه إليه.
إذن، متى سيتم الكشف عن كل هذا؟ بحلول عام 2025. ولكن هناك فرصة صغيرة أمام هؤلاء المتبنين الأوائل. أي طرازات EV تطرحها هوندا في أمريكا الشمالية قبل عام 2025 ستكون مجهزة بمنفذ نظام الشحن المشترك (CCS). ولكن، تنفس بسهولة، ستكون هذه المركبات متوافقة مع NACS من خلال - كما خمنت - محول الشحن.
تصدرت شركة نيسان، مواطنة هوندا، عناوين الأخبار منذ ما يقرب من شهرين كأول شركة تصنيع سيارات يابانية تتبنى نظام موصل NACS. سيتم الآن أيضًا شحن سيارات هوندا الكهربائية، إلى جانب قسمها الفاخر Acura، عبر منفذ NACS. قد يتساءل المرء حتى عما إذا كانت العبارة القديمة، "إذا لم تتمكن من التغلب عليهم، انضم إليهم" قد شقت طريقها إلى قواعد اللعب الخاصة بصانعي السيارات.
ومن المثير للاهتمام أن احتضان هوندا لنظام NACS الذي تقوده شركة Tesla يأتي بعد انضمام شركة صناعة السيارات إلى كونسورتيوم لطرح شبكة شحن المركبات الكهربائية عبر أمريكا الشمالية. بين زملائه أعضاء الكونسورتيوم؟ أوه، فقط بعض الأسماء التي قد تعرفها: BMW، وجنرال موتورز، وهيونداي، وكيا، ومرسيدس بنز، وستيلانتس.
لكن هذا التحول في الولاء يطرح السؤال التالي: هل تم تعيين موصل NACS الآن ليحكم المجثم؟ إذا أردنا أن نتبع الاتجاهات والنشاط المزدحم حولها، فمن المؤكد أن الأمر يبدو كذلك. مع إعلان شركات مثل فولفو وجنرال موتورز وفورد وريفيان عن التزامها بـ NACS في عام 2023 وحده، قد تكون الكتابة، كما يقولون، على الحائط لمعايير أخرى.
ومع ذلك، قبل أن نتقدم كثيرًا، دعونا لا ننسى أنه لكي يكون NACS هو المعيار النهائي في جميع أنحاء الولايات المتحدة، فإنه يحتاج إلى مسح عملية التقييس. وتتولى شركة تسلا، جنبًا إلى جنب مع المكتب الأمريكي المشترك للطاقة والنقل وSAE International، هذه القضية. ولكن حتى يأتي هذا الختم النهائي للموافقة، ستكون كل الأنظار على شركات صناعة السيارات المتبقية لمعرفة من الذي سيتم تحصيل الرسوم منه بعد ذلك.
