أصبحت متعة شحن السيارة الكهربائية في محطة DC عامة - بمجرد العثور على واحدة تعمل وتجلس في مكان آمن - أكثر شيوعًا. بدأ عصر أجهزة الشحن الموضوعة خلف ممرات السوبر ماركت أو في وحدات التخزين في التلاشي، حيث أدرك تجار التجزئة أنهم قادرون على الاحتفاظ بالعملاء لفترة أطول بكثير من محطة الوقود التقليدية.
تراهن شركة ستاربكس على سائقي المركبات الكهربائية، وهي استراتيجية تعكس احتضانها السابق لشبكة Wi-Fi المجانية باعتبارها عنصرًا أساسيًا في العلامة التجارية. يبدو المفهوم مثاليًا: قم بالتوصيل، وتناول الكعك، واستمتع بالقهوة.
كشفت ستاربكس عن خطط لتركيب 60 شاحنًا سريعًا في 15 من منافذها في الولايات المتحدة بحلول نهاية العام. تم اختيار المواقع بحيث لا تفصل بين موقعين أكثر من 100 ميل، وستقوم ChargePoint بتزويد أجهزة الشحن.
تعمل أودي وفولفو على تعزيز شبكات الشحن الخاصة بهما من خلال إطلاق محطات جديدة لعملائهما. تتوسع Electrify America في جميع أنحاء البلاد، مما يوفر توقفًا مريحًا لسائقي المركبات الكهربائية بالإضافة إلى مواقعها الـ 100 الموجودة في Walmart وTarget.
في أوروبا، تفتتح تسلا صالات الخدمة الذاتية في مواقعها الخاصة بالشاحن الفائق. وبالعودة إلى الولايات المتحدة، تقوم ايكيا بتركيب أجهزة الشحن في متاجرها بأسرع ما يمكن. ووعدت بتوفيرها في 25 متجرًا في 18 ولاية وتعاقدت مع شركة Electrify America لتسليم المعدات.
يعد شحن السيارات الكهربائية الموثوق به والمتوفر على نطاق واسع أكبر عقبة أمام اعتماد السيارات الكهربائية بشكل أسرع. نعم، يمكن أن يمثل السعر مشكلة، ولكن حتى هذا يتضاءل بالمقارنة مع مدى عدم كفاية شبكة الشحن. ومع ذلك، فإن كل شيء يتغير، ربما ليس بالسرعة التي نرغب فيها، ومع ذلك فإن البنية التحتية للشحن تتحسن طوال الوقت.
قبل عام، كانت مغامرة محاولة القيادة عبر أوروبا أو الولايات المتحدة بسيارة كهربائية، تتطلب قدرًا كبيرًا من التخطيط والدعم والشجاعة. الآن لم تعد هذه مشكلة، بالتأكيد قد لا تكون مثالية وستكون هناك عوائق على طول الطريق ولكن يمكن القيام بذلك.
والأهم من ذلك، نظرًا لأننا لا نقود السيارة عبر البلاد كل يوم، فهناك المزيد من أجهزة الشحن على بعد 50 ميلاً أو كيلومترًا من أي مكان تتواجد فيه في العالم، مقارنة بالعام الماضي. وهناك المزيد في المستقبل.
