عندما تشتري سيارة دفع رباعي كهربائية فاخرة من علامة تجارية مثل فولفو، فإنك تتوقع الجودة الهندسية والموثوقية. بالنسبة لأصحاب سيارة فولفو EX90، لم يكن الواقع سوى شيء، حيث أصبحت السيارة الكهربائية السويدية الرائدة مصدرًا دائمًا للإحباط.
تراوحت المشكلات التي تم الإبلاغ عنها من المفاتيح التي لا تعمل - سواء كان الهاتف كمفتاح، أو قاعدة المفاتيح، أو بطاقة المفاتيح - إلى نظام المعلومات والترفيه الذي عربات التي تجرها الدواب ورسائل الخطأ المستمرة. بالنسبة لسيارة تم تسويقها على أنها المستقبل، فقد شعرت أنها غير مكتملة بالتأكيد. بعد أن وعدت في البداية بوجود إصلاحات برمجية بسيطة في الطريق، تتخذ شركة فولفو الآن خطوة أكثر جذرية وغير عادية.
أعلنت شركة صناعة السيارات السويدية أنها ستستبدل الكمبيوتر المركزي في كل سيارة فولفو EX90 موديل 2025 مجانًا. هذه ترقية كاملة للأجهزة إلى النظام الأكثر قوة المخصص لطراز 2026، واعتراف هادئ بأن المشكلات المتعلقة بالمركبة الكهربائية عالية التقنية أعمق من البرامج.
ويشير ذلك إلى أن أجهزة الكمبيوتر الأصلية ببساطة لم تكن على مستوى مهمة تقديم التجربة السلسة التي توقعها العملاء، وأنه من الأسهل على الشركة تبديل الوحدة بدلاً من الاستمرار في تصحيح النظام المعيب.
تمت ترقية فولفو EX90 على أنها "مركبة محددة برمجيًا" أو SDV. وبعبارات بسيطة، يعني هذا أن السيارة مصممة لتكون أشبه بهاتف ذكي على عجلات، حيث يتم التحكم في ميزاته ووظائفه بواسطة كمبيوتر مركزي قوي.
وقد تم تجهيز EX90 بأجهزة مستقبلية، مثل مستشعر LIDAR المثبت على السقف، لدعم قدرات القيادة الذاتية المتقدمة. وكانت المشكلة أنه عند الإطلاق، لم يتم تشغيل الكثير من هذه التكنولوجيا.
كان LIDAR للعرض فقط، وكانت العديد من ميزات مساعدة السائق الموعودة مفقودة، وهي علامة واضحة على التطور السريع للمركبة. أصبحت EX90 مثالًا رئيسيًا على أكبر خطر لمركبات SDV: عندما لا تكون البرامج والأجهزة الأساسية مثالية، تعاني السيارة بأكملها.
ولإصلاح هذه المشكلة، تقوم فولفو بمنح موديل 2025 EX90 دفعة من القدرات العقلية. تتم إزالة الكمبيوتر الأصلي، الذي استخدم مزيجًا من شريحة Nvidia Orin واحدة وشريحة Nvidia Xavier الأقل قوة، بالكامل. وبدلاً من ذلك، سيقوم التجار بتثبيت إعداد Nvidia DRIVE AGX Orin المزدوج من طراز 2026 مع قوة معالجة تزيد عن 500 TOPS.
لا تعد هذه الترقية بإصلاح الأخطاء الموجودة فحسب، بل تعمل أيضًا على تحسين الأداء العام، وتقليل استنزاف البطارية عندما تكون السيارة متوقفة، وأخيرًا تمكين ميزات السلامة والمساعدة في ركن السيارة المتقدمة التي كانت مفقودة منذ البداية.
عادةً، لا يتم إجراء مثل هذه عمليات استبدال الأجهزة على نطاق واسع إلا من خلال عمليات الاستدعاء الرسمية للسلامة. في هذه الحالة، تتصرف فولفو بشكل استباقي لإصلاح مشكلة الجودة والأداء، حتى عندما تواجه الشركة مشاكل مالية، بعد أن أعلنت مؤخرًا عن خسارة ربع سنوية كبيرة.
ومن المرجح أن يكون القرار استراتيجيا. ومع وجود أقل من 4000 سيارة EX90 EV على الطريق في الولايات المتحدة، يمكن التحكم في تكلفة البرنامج. من خلال توحيد أجهزة الكمبيوتر في جميع سيارات EX90، تركز فولفوكان فريق تطوير البرمجيات الخاص بها على إتقان منصة واحدة قوية بدلاً من تقسيم مواردها في محاولة لدعم نظامين مختلفين.
بالنسبة لمالكي 2025 EX90 الحاليين، ستبدأ العملية بإخطار من الوكيل المحلي لتحديد موعد الترقية. تقول فولفو أن استبدال الأجهزة ليس إلزامياً، ولكن هناك مشكلة كبيرة. المالكون الذين يختارون عدم الحصول على الكمبيوتر الجديد "لن يتمكنوا من تلقي تحديثات البرامج المستقبلية والميزات الجديدة."
وهذا يعني بشكل أساسي أن السيارة الكهربائية الحديثة التي تبلغ قيمتها عدة آلاف من الدولارات ستبقى في حالتها الحالية، ولن تكون قادرة على الاستفادة من الترقيات ذاتها التي كانت نقطة بيع رئيسية. يبدو "الاختيار" أشبه بتوصية حازمة لضمان عمل السيارة كما وعدت بها في الأصل.
مع ظهور EX60 في الأفق، تواجه فولفو ضغوطًا شديدة لتقديم أول ظهور لا تشوبه شائبة، ويؤكد هذا الدرس المكلف مدى صعوبة بناء السيارات الكهربائية المتطورة للمستقبل ويسلط الضوء على أهمية إتقان الأساسيات.
