电动汽车世界一直在竞相解决一些关键难题：如何让它们走得更远、充电更快、更安全。多年来，业界一直将一种称为固态电池的技术视为解决这三个问题的潜在答案。现在，梅赛德斯-奔驰正式公布了其雄心壮志的日期，宣布将在“本世纪末”之前将采用下一代技术的电动汽车推向市场。
这一消息来自这家德国豪华汽车制造商的开发主管马库斯·谢弗 (Markus Schafer) 在哥本哈根举行的一次活动期间。梅赛德斯不仅仅是一个模糊的承诺，它发出了一个明确的信号，即世界上最古老的汽车公司之一正在大力投资固态技术来定义其未来的电动汽车阵容。
为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与专门开发这些先进电池的美国公司 Factorial 合作。此次合作已经取得成果，梅赛德斯确认其拥有一款原型车 - 一款电动 EQS 轿车 - 配备了 Factorial 的固态电池，目前正在进行实际测试和数据收集。
这些新电池让每个人兴奋的主要好处是续航里程。梅赛德斯-奔驰和 Factorial 声称，他们的固态电池比当前相同尺寸的锂离子电池可提供高达 25% 的行驶里程。
对于普通电动汽车车主来说，这是一个巨大的飞跃。目前电动汽车充满电后可行驶 480 公里，使用固态电池组后可能可行驶 600 公里。这种提升来自于更高的能量密度，这是一种技术说法，表示电池可以在相同的空间内存储更多的能量。这可能会导致电动汽车的续航里程更长，或者允许汽车制造商在保持当前续航里程的同时使用更小、更轻的电池组，并减轻车辆重量以提高效率。
传统的锂离子电池使用液体电解质来移动能量。该液体是易燃的，如果发生损坏或故障，可能会引起火灾。固态电池使用固体材料，这种材料更加稳定并且不太可能过热，从而大大降低了火灾风险。
寻求可行的固态电池已成为几乎每个主要汽车集团的核心关注点。大众汽车与 QuantumScape 有着长期的合作伙伴关系，而宝马则与一家名为 Solid Power 的公司密切合作。甚至梅赛德斯的合作伙伴 Factorial 也在与 Stellantis 合作，后者计划最早于明年在道路上拥有一支使用该技术的示范车队。
“十年末”的时间表让人感觉很有希望，但它也提醒人们，这项技术还没有为您当地的陈列室做好准备。开发能够承受日常驾驶严酷环境并以具有成本效益的规模生产的固态电池是一项巨大的工程挑战。
为了弥补这一差距，一些公司已经在使用“半固态”电池，这种电池使用凝胶状电解质。这提供了全固态设计的一些优点，但可以使用现有的工厂设备进行制造，从而降低成本。目前，这些是重要的垫脚石。
