Die Welt der Elektroautos befindet sich in einem ständigen Wettlauf um die Lösung einiger wichtiger Rätsel: Wie können sie weiter fahren, schneller laden und noch sicherer sein? Seit Jahren sucht die Branche nach einer Technologie namens Festkörperbatterie als möglicher Antwort auf alle drei Probleme. Jetzt hat Mercedes-Benz offiziell ein Datum für seine Ambitionen festgelegt und angekündigt, dass es „vor Ende des Jahrzehnts“ Elektrofahrzeuge mit dieser Technologie der nächsten Generation auf den Markt bringen werde.
Die Nachricht kam von Markus Schäfer, dem Entwicklungschef des deutschen Luxusautoherstellers, während einer Veranstaltung in Kopenhagen. Mercedes ist keineswegs nur ein vages Versprechen, sondern sendet ein klares Signal, dass einer der ältesten Automobilhersteller der Welt stark auf Festkörpertechnologie setzt, um seine zukünftige Produktpalette an Elektroautos zu definieren.
Um dies zu erreichen, hat sich Mercedes-Benz mit Factorial zusammengetan, einem in den USA ansässigen Unternehmen, das sich auf die Entwicklung dieser fortschrittlichen Batterien spezialisiert hat. Die Zusammenarbeit trägt bereits Früchte: Mercedes hat bestätigt, dass es über einen Prototyp verfügt – eine elektrische EQS-Limousine –, die mit den Festkörperzellen von Factorial ausgestattet ist und derzeit realen Tests und Datenerfassungen unterzogen wird.
Der Hauptvorteil dieser neuen Batterien, der alle begeistert, ist die Reichweite. Mercedes-Benz und Factorial behaupten, dass ihre Festkörperbatterien eine bis zu 25 % größere Reichweite bieten können als eine aktuelle Lithium-Ionen-Batterie derselben Größe.
Für den durchschnittlichen Besitzer eines Elektrofahrzeugs ist dies ein großer Sprung. Ein Elektroauto, das derzeit mit voller Ladung 480 km zurücklegt, könnte mit einem Solid-State-Akku möglicherweise 600 km zurücklegen. Dieser Schub entsteht durch eine höhere Energiedichte, was technisch ausgedrückt bedeutet, dass die Batterie mehr Energie auf der gleichen Fläche speichern kann. Dies könnte entweder zu Elektrofahrzeugen mit viel größerer Reichweite führen oder es den Automobilherstellern ermöglichen, kleinere, leichtere Batteriepakete zu verwenden und gleichzeitig die aktuellen Reichweitenwerte beizubehalten und das Fahrzeuggewicht zu reduzieren, um die Effizienz zu verbessern.
Herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien verwenden einen flüssigen Elektrolyten, um Energie zu transportieren. Diese Flüssigkeit ist brennbar und kann im Falle einer Beschädigung oder Fehlfunktion eine Brandgefahr darstellen. Stattdessen verwenden Festkörperbatterien ein festes Material, das weitaus stabiler ist und weniger anfällig für Überhitzung ist, wodurch die Brandgefahr erheblich verringert wird.
Die Suche nach einer funktionsfähigen Festkörperbatterie ist für fast jeden großen Automobilkonzern zu einem zentralen Thema geworden. Volkswagen unterhält eine langjährige Partnerschaft mit QuantumScape, während BMW eng mit einem Unternehmen namens Solid Power zusammenarbeitet. Even Factorial, der Partner von Mercedes, arbeitet ebenfalls mit Stellantis zusammen, das plant, bereits im nächsten Jahr eine Demonstrationsflotte mit der Technologie auf die Straße zu bringen.
Der Zeitplan „Ende des Jahrzehnts“ scheint vielversprechend, erinnert aber auch daran, dass diese Technologie noch nicht ganz für Ihren lokalen Ausstellungsraum bereit ist. Die Entwicklung von Festkörperbatterien, die den Strapazen des täglichen Fahrens standhalten und in kostengünstigem Maßstab hergestellt werden können, ist eine enorme technische Herausforderung.
Um diese Lücke zu schließen, verwenden einige Unternehmen bereits „Semi-Solid-State“-Batterien, die einen gelartigen Elektrolyten verwenden. Dies bietet einige der Vorteile eines vollständigen Festkörperdesigns, kann jedoch mit vorhandener Fabrikausrüstung hergestellt werden, wodurch die Kosten niedrig gehalten werden. Diese dienen vorerst als wichtiges Sprungbrett.
