Tesla Cybertruck 占据了新闻头条，这很大程度上要归功于其宣传的 4,990 公斤牵引能力。然而最近的现实世界试验却得出了令人惊讶的结果。第一次牵引范围测试的结果令人失望，促使 JerryRigEverything 介入。
来自 JerryRigEverything 的 YouTuber Zack 决定在 Cybertruck 的后部安装一辆重达 4,990 公斤的悍马来测试 Cybertruck 的牵引能力。然后，他在零度以下的条件下驾驶全电动皮卡，结果不太可能令特斯拉粉丝满意。
尽管旅程很短，但它凸显了电动牵引的严酷限制。 Cybertruck 只行驶了约 145 公里，电池就耗尽了。相比之下，另一位拖着较轻的 2,720 公斤负载的车主记录了大约 185 公里的行程，显然是在较温和的情况下。
测试显示出令人惊讶的低范围，远远低于特斯拉支持者通常称赞的数字。这些情况被描述为“可能的最坏情况”，强调实际表现可能与官方声称的存在巨大差异。
JerryRigEverything 的测试不仅仅涉及距离；还涉及距离。这是 Cybertruck 能源消耗的展示。 90 英里旅程的平均能耗高达每英里 1,193 瓦时。就上下文而言，每英里消耗的能源超过 1 千瓦时，这可能会让注重效率的电动汽车爱好者感到畏缩。公制人群的相同数字为 745.6 Wh/km。
然而，值得注意的是，扎克并没有将卡车推向绝对的边缘。电池电量还剩 2%，这表明 Cybertruck 在真正陷入困境之前还可以再行驶 16 公里。并不是说你应该尝试这样做。
特斯拉对全轮驱动 Cybertruck 的官方 EPA 评级范围为 512 公里至 547 公里，具体取决于轮胎配置和车辆装饰。但扎克的极限牵引测试表明，在牵引大量负载时，实际行驶里程可能会急剧下降。使用 35 英寸全地形轮胎后，Cybertruck 预计的 340 英里续航里程有所减少。
尽管 JerryRigEverything 的测试揭示了范围挑战，但 Cybertruck 展示了其在可观的距离上接近最大牵引额定值的能力。这里的一线希望是加油成本低得惊人——旅程结束后只需 11 欧元即可给电池充电。
