Med ett nytt tillkännagivande som slår vågor, sätter Tesla pedalen på metallen och strävar efter att ta med sin FSD-teknik (Full Self-Driving) till den stora vidderna av den kinesiska marknaden. Enligt en färsk rapport tar Tesla inga halva åtgärder. EV-jätten mobiliserar ett dedikerat lokalt driftteam, som initialt består av ett 20-tal entusiaster, för att ta FSD till den största elbilsmarknaden i världen. Företaget har redan skickat ut ingenjörer från USA för att säkerställa att det lokala teamet får all teknisk mentorskap de behöver.
Innan du föreställer dig bilar som kör runt Shanghais gator utan förare, håll i hatten. Det finns mycket mer i historien. Tesla arbetar inte bara med sin teknik – den dyker djupt in i dataspelet. Faktum är att företaget sätter upp ett enormt datamärkningsteam, potentiellt i hundratal. Att träna FSD-algoritmen är inte en tårta; det kräver en kolossal mängd data för att märkas och bearbetas.
Tesla, i ett försök att vara en god företagsmedborgare, har vidtagit åtgärder för att ta itu med problem med datainsamlingen. Från och med den 14 augusti har ett dedikerat datacenter, stationerat precis inom Kinas gränser, etablerats. Målet är att säkerställa att all data som kommer från Tesla-fordon som säljs i Kina stannar i Kina.
Att ta FSD till Kina är dock inte lika lätt som att rekrytera ingenjörer och dataspecialister; Tesla måste först skaffa en tillfällig licens för att testa FSD i staden. Om allt går smidigt i två veckor och de lokala stormännen ger en nick av godkännande, kan Tesla äntligen lägga händerna på den eftertraktade långtidstestkvalifikationen. Och hur lång tid tar denna första ansökningsprocess? En blåsig tre månader, eller så hävdar experterna.
Tillbaka den 12 maj kom en anmärkningsvärd förklaring från en Shanghai-tjänsteman, som antydde stadens avsikt att förbättra samarbetet med Tesla. Denna deklaration inkluderade omnämnanden av självkörande teknik och robotik. Pratet som följde var svårt att ignorera och uppfattades av många som Shanghais subtila nick av stöd för Teslas FSD-strävanden.
Varje Tesla-bil som för närvarande rullar av löpande bandet kommer med gratis programvara Basic Autopilot (BAP). De som vill förbättra det lite kan välja den förbättrade autopiloten (EAP) eller gå all out med FSD-mjukvaran - för ett pris, förstås. På tal om det, medan FSD-mjukvarans amerikanska prislapp ligger på 12 800 euro, blir den lite lättare på plånboken i Kina och säljs för 64 000 CNY - det är 7 500 euro.
En analys av CITIC Securities i juni antydde att landskapet verkar gynnsamt för Teslas FSD att hitta sitt spår i Kina. Ändå kvarstår utmaningarna. Frågor som datainsamlingskvalifikationer och att etablera superdatorcenter kan dock kasta en skiftnyckel i arbetet.
