Dzięki nowemu ogłoszeniu, które wywołało falę, Tesla wciska pedał do dechy, starając się wprowadzić swoją technologię FSD (w pełni autonomiczną jazdę) na rozległy obszar chińskiego rynku. Według niedawnego raportu Tesla nie stosuje żadnych półśrodków. Gigant pojazdów elektrycznych mobilizuje oddany lokalny zespół operacyjny, składający się początkowo z około 20 entuzjastów, aby wprowadzić FSD na największy rynek pojazdów elektrycznych na świecie. Firma wysłała już inżynierów ze Stanów Zjednoczonych, aby zapewnić lokalnemu zespołowi całe potrzebne wsparcie techniczne.
Zanim wyobrazisz sobie samochody pędzące po ulicach Szanghaju bez kierowców, trzymaj kapelusze. W tej historii jest dużo więcej. Tesla nie tylko pracuje nad swoją technologią – zagłębia się w grę danych. W rzeczywistości firma tworzy ogromny zespół ds. etykietowania danych, którego liczba może sięgać setek. Uczenie algorytmu FSD nie jest bułką z masłem; wymaga oznakowania i przetworzenia kolosalnej ilości danych.
Starając się być dobrym obywatelem korporacyjnym, Tesla podjęła kroki w celu rozwiązania problemów związanych z gromadzeniem danych. Od 14 sierpnia utworzono dedykowane centrum danych zlokalizowane bezpośrednio w granicach Chin. Celem jest zapewnienie, że wszystkie dane pochodzące z pojazdów Tesli sprzedawanych w Chinach pozostaną w Chinach.
Sprowadzenie FSD do Chin nie jest jednak tak proste, jak rekrutacja inżynierów i specjalistów ds. danych; Tesla musi najpierw uzyskać tymczasową licencję na testowanie FSD w mieście. Jeśli przez dwa tygodnie wszystko pójdzie gładko, a lokalne osobistości skiną głową z aprobatą, Tesla będzie mogła w końcu położyć ręce na upragnionych długoterminowych kwalifikacjach testujących. Jak długo trwa ten wstępny proces składania wniosków? Przewiewne trzy miesiące, tak przynajmniej twierdzą eksperci.
12 maja urzędnik z Szanghaju otrzymał godne uwagi oświadczenie, w którym zasugerował zamiar miasta zacieśnienia współpracy z Teslą. W deklaracji tej znalazły się wzmianki o technologii pojazdów autonomicznych i robotyce. Pogawędkę, która potem nastąpiła, trudno było zignorować i przez wielu była postrzegana jako subtelny ukłon Szanghaju w stronę poparcia dla wysiłków Tesli w zakresie FSD.
Każdy samochód Tesli, który obecnie zjeżdża z linii montażowej, jest wyposażony w bezpłatne oprogramowanie Basic Autopilot (BAP). Ci, którzy chcą nieco ulepszyć swoje możliwości, mogą wybrać ulepszonego autopilota (EAP) lub skorzystać z oprogramowania FSD – oczywiście za odpowiednią cenę. A skoro już o tym mowa, choć cena oprogramowania FSD w USA wynosi 12 800 euro, w Chinach jest ono nieco lżejsze, a jego cena detaliczna wynosi 64 000 CNY, czyli 7500 euro.
Analiza przeprowadzona przez CITIC Securities w czerwcu wskazała, że sytuacja wydaje się sprzyjać FSD Tesli, aby odnaleźć się w Chinach. Jednak wyzwania nadal istnieją. Kwestie takie jak kwalifikacje w zakresie gromadzenia danych i tworzenie centrów superkomputerowych mogą jednak przeszkodzić w pracach.
