XPeng har officiellt lanserat sin efterlängtade G6 SUVin Kina, med prissättningen som kommer att underskrida Tesla Model Y. Med över 100 avancerade funktioner och stöd för snabbladdning, siktar XPeng G6 på att bli en riktig bästsäljare på marknaden för nyenergi-SUV.
Biltillverkaren har prissatt modellen betydligt lägre än uppskattningen före försäljningen i ett försök att återgå till tillväxt och öka sin marknadsandel.
G6 positionerar sig mot Tesla Model Y, och erbjuder fem unika varianter, som inkluderar två Pro-modeller och tre Max-modeller. Prisstrukturen för dessa versioner börjar på 209 900 RMB (24 800 €), medan de andra modellerna kostar 229 900 RMB (27 000 €), 234 900 RMB (27 600 €), 254 900 RMB (29 900 € (03 €) och RMB 29 900 (03 €) respektive.
Intressant nog är baspriset 15 100 RMB (1 700 €) lägre än förköpspriset på 225 000 RMB, som meddelades av XPeng den 9 juni. G6:s dimensioner är anmärkningsvärt lika de för Tesla Model Y, vilket i huvudsak speglar dess längd, bredd, höjd och hjulbas.
Från och med nu erbjuder Tesla tre varianter av Model Y i Kina, prissatta till RMB 263 900 (€ 31 000), RMB 313 900 (€ 36 900) och RMB 363 900 (€ 43 000). I maj sålde Model Y 31 054 enheter i Kina, vilket gjorde anspråk på titeln som landets mest sålda SUV, enligt rapporter från China Passenger Car Association (CPCA).
XPeng påbörjade förförsäljningen av G6 den 9 juni och förklarade senare att modellen hade fått över 25 000 beställningar inom 72 timmar. XPengs ordförande och VD, He Xiaopeng, meddelade vid lanseringsevenemanget att G6 hade säkrat mer än 35 000 förköpsorder från 9 juni till 28 juni. Han förutspådde med tillförsikt att G6 skulle bli den mest sålda elektriska SUV med priset på 250 000 RMB i Kina inom två månader.
Det är anmärkningsvärt att kinesiska konsumenter har en allmän preferens för större stadsjeepar. Denna preferens ledde till att elfordonsstarter som XPeng, Nio och Li Auto (NASDAQ: LI) först lanserade SUV-modeller. Teslas Model Y blev också snabbt populär i Kina när produktionen startade i Shanghai-fabriken 2021.
Baserat på den helt nya SEPA 2.0 800V-plattformen har XPeng G6 över 100 avancerade funktioner, inklusive ett 3C-batteri som stöder ultrasnabb laddning, och XPengs signaturprogramvara för förarassistans, XNGP. Modellen finns tillgänglig i både enmotors bakhjulsdrivna och dubbelmotoriga fyrhjulsdrivna versioner, med två räckviddsalternativ -580 km och 755 km för enkelmotorsversionerna och ett CLTC-intervall på 700 km för dubbelmotorversionen.
XPeng G6 kan ladda från 0 till 80 procent på så kort som 20 minuter, med energiförbrukning så låg som 13,2 kWh per 100 km. Den använder battericeller från CATLs lokala konkurrent CALB och batteripaket tillverkade av XPengs fabrik i Wuhan, Hubei.
På prestandafronten kan basmodellen G6 accelerera från 0 till 100 km/hin 6,6 sekunder, medan den högsta 4WD-versionen gör det på 3,9 sekunder.
Den 15 juni förklarade XPeng att den urbana delen av XNGP-systemet, City NGP (Navigation Guid Pilot), var i drift i Peking efter Guangzhou, Shenzhen och Shanghai. XPeng planerar att utöka XNGP till 50 ytterligare kinesiska städer under H2 2023, med ambitionen att nå 200 städer nästa år.
G6, som överensstämmer med kinesiska och europeiska femstjärniga säkerhetsstandarder, är redan utställd och tillgänglig för provkörningar i XPengs showrooms över hela Kina. Fordonet kommer att börja levereras i juli, med europeiska leveranser planerade till nästa år.
Introduktionen av G6 förväntas bli en vändpunkt för XPeng när det gäller att återuppliva försäljningen som minskade till 5 218 enheter i januari och bara har återhämtat sig till något över 7 000 enheter under de senaste tre månaderna.
G6 förväntas bli en stor aktör på Kinas nyenergimarknad för SUV i prisklassen RMB 200 000 till 300 000. XPeng förväntar sig att detta kommer att avsevärt öka deras totala leveranser och överträffa branschens takt under tredje kvartalet. Under ett analytikersamtal den 24 maj efter resultatet för första kvartalet, beräknade XPeng-ledningen att den månatliga försäljningen av G6 skulle nå 6 000-8 000 enheter, enligt en analysnota från Deutsche Banks analytiker Edison Yus team daterad den 30 maj.
