Cupra brukade vara ett märke på de snabbaste Seat-bilarna, men nu är det ett märke som står på egen hand och går från klarhet till klarhet. Det spanska företaget avslöjade sin nyaste och minsta modell, Cupra Raval, som bevisade att elbilar inte behöver vara tråkiga. De flesta elbilar verkar bli större och tyngre, men Raval är en liten halvkombi som vill vara den "coola ungen" på gatan. Den planerar att ta sig an Renault 5 när den kommer till utställningslokalerna sommaren 2026.
Cupra Raval ser ut att vara redo för en kamp - mycket aggressiv även när den är parkerad. Den mäter drygt 4 ml, vilket gör den perfekt för smala stadsgator. Men låt inte den lilla storleken lura dig. Hjulen skjuts ut till hörnen med en axelavstånd på 2 600 mm. Denna design skapar mycket utrymme inuti för passagerare. Även bagageutrymmet är förvånansvärt stort och erbjuder 441 lof utrymme - mer utrymme än du hittar i vissa mycket större bilar.
Under huden använder Raval en ny MEB+-plattform från Volkswagen Group. Detta är en dedikerad installation för mindre elbilar och till skillnad från den större Cupra Bornor theVW ID.4, som vanligtvis pressar kraften till bakhjulen, är Raval en framhjulsdriven bil. Detta hjälper till att hålla bilen överkomlig och lämnar mer utrymme för matvaror där bak. Denna teknik delas med det kommande VW ID. Polo och Skoda Epiq, men Cupra-versionen är definitivt den som spenderat mer tid på gymmet.
Köpare kommer att ha flera val när det kommer till hur mycket kraft de vill ha. Den grundläggande Cupra Raval kommer med en 114 hk (116 PS) motor och ett 37 kWh batteri. Denna version kan köra cirka 300 km på en full laddning. Det är ingen fartdemon, och laddningen är lite långsam vid 50 kW. Om du vill ha något lite bättre använder Raval Plus samma batteri men ökar kraften till 133 hk (135 PS). Ännu viktigare är att den kan ladda mycket snabbare vid 88 kW. Det betyder att du kan gå från 10 % till 80 % batteri på cirka 23 minuter.
För förare som vill köra längre sträckor är Endurance-trimmet det smarta valet. Den använder ett större 52 kWh batteripaket. Detta batteri ger bilen en räckvidd på cirka 450 km. Den har också en kraftfullare 208 hk (211 PS) motor. Den här versionen kan ladda i hastigheter upp till 105 kW, så du kommer inte tillbringa hela eftermiddagen med att sitta vid en laddstation. Det ger en bra balans mellan att vara snabb och att vara praktisk i vardagen.
Om du verkligen gillar att köra fort är VZ-modellen stjärnan i showen. Det är en riktig elektrisk "hot hatch". Den använder samma 52 kWh-batteri men höjer effekten till 222 hk (226 PS). Den kan gå från noll till 100 km/hin 6,8 sekunder, vilket gör den till en direkt konkurrent till den sportiga Alpine A290. Räckvidden sjunker något till cirka 400 km på grund av den extra kraften, men de flesta som vill ha en snabb bil kommer nog att tycka att det är en rättvis handel.
Cupradid mer än bara lägga till en stor motor för att göra VZ roligare. Denna version har sänkts med 15 mm och är också 10 mm bredare. Den har en speciell elektronisk differential med begränsad glidning som hjälper bilen att greppa vägen när den svänger. Det finns till och med en funktion som heter "e-lansering". Detta gör att bilen lyfter snabbt från ett stoppljus samtidigt som det spelar falska motorljud genom högtalarna. Det kan vara lite cheesy, men det bidrar till bilens roliga personlighet.
Inuti kabinen känns Cupra Raval väldigt modern, även om det kan frustrera vissa människor. Den har en 10,25-tumsskärm för föraren och en stor 12,9-tums pekskärm i mitten för allt annat. Tyvärr följde Cupra Volkswagen-trenden att ta bort nästan alla fysiska knappar. För att ändra temperaturen måste du använda pekreglage som kan vara svåra att använda under körning. Åtminstone har ratten fortfarande riktiga knappar du kan klicka på. Om du går för VZ Extreme-versionen får du hinkstolar gjorda i 3D-stickat tyg och ljusa "Sulfur Green" 19-tumshjul.
Cupra Raval, som är planerad att komma ut på marknaden i sommar, förväntas ha en startprislapp på cirka 26 000 €. Cupra satsar på att yngre förare kommer att dras mot dess skarpa, aggressiva estetik snarare än den mjukare, mer rundade designen hos Renault 5.
