Германия, известная своим точным машиностроением, становится свидетелем того, как Volkswagen — один из ее легендарных автомобильных брендов — меняет стратегию в области электромобилей. Давайте разберем недавние шаги и то, что они могут означать для рынка электромобилей.
Volkswagen официально подтвердил, что его культовый хэтчбек Golf перейдет на электрический переход и будет собираться прямо на главной базе бренда в Вольфсбурге, Германия. Этот электрический Golf объединится с другими моделями, основанными на платформе масштабируемых систем (SSP). Если вы думаете: «Итак, воссоединение семьи дома?» – Вы не были бы слишком далеко!
Но это не единственная волнующая новость. Volkswagen анонсировал запуск совершенно нового электрического внедорожника A-сегмента. Для тех, кто не знаком с жаргоном, думайте об этом как об электромобиле, предназначенном для городских дорог. И да, это тоже будет производиться на заводе в Вольфсбурге. Однако фанатам придется немного подождать; запланированный год производства - 2026. Терпение, дорогой читатель, действительно является добродетелью.
Теперь, для тех, кто внимательно следит за электрической сагой VW и задается вопросом о судьбе проекта Trinity — не волнуйтесь. Модель, первоначально предназначенная для завода в Вольфсбурге, вместо этого оживет на заводе в Цвикау, где в настоящее время проживают ее братья и сестры ID.3, ID.5 и Cupra Born. Похоже, Volkswagen играет со своими сборочными заводами в «музыкальные стулья».
Обоснование? Недавняя встреча с участием влиятельных лиц руководства Volkswagen намекнула на оптимизацию эффективности завода. Группируя модели VW по платформам для каждого завода, автопроизводитель надеется сократить сложности и, что немаловажно, сократить расходы. Мы говорим: «Экономическое мышление для электромобилей? Почему бы и нет!»
Однако, если вам интересны особенности внедорожника А-сегмента, Volkswagen действует скромно. Хотя ходят слухи о том, что это потенциально версия ID.1, официальной информации пока нет. Тем не менее, есть и положительный момент. Концепт ID.2all, рассматриваемый как духовный электрический преемник Polo B-сегмента, может похвастаться ценой менее 25 000 евро. Итак, если верить логике, ID.1 (если это окончательное имя) может оказаться менее затратным для вашего кошелька.
В настоящее время немецкий автопроизводитель предлагает thee-up!, электрический городской автомобиль из своих запасников 2010 года. Стоимость этой устаревшей модели составляет около 30 000 евро, включая НДС. Будем надеяться, что новое предложение электрических городских автомобилей будет проще в кармане.
Возвращаясь к электрическому Golf, он готовится к дебюту в 2028 году, опираясь на архитектуру VW SSP, лежащую в основе концепции ID.2all. Этот Golf девятого поколения, скорее всего, будет иметь 800-вольтовую архитектуру. С точки зрения непрофессионала? Сверхбыстрая зарядка со скоростью более 175 киловатт. А для тех, кто мечтал об автономном вождении, SSP готовит передовые системы вождения 4-го уровня.
Хотя все это звучит ужасно оптимистично, недавно мы отметили двухнедельную остановку производства ID.3 и Cupra Born на заводах в Цвиккау и Дрездене в начале октября. Причина? Явное несоответствие между спросом и предложением. Честно говоря, Volkswagen, похоже, посылает сбивающее с толку сообщение.
С одной стороны компания говорит о закрытии заводов из-за отсутствия спроса на ее продукцию, с другой - о переносе производства и увеличении объемов. Похоже ли это на то, что у компании есть твердый план на будущее? Или это звучит так, будто кто-то отчаянно пытается любой ценой удержать тонущую лодку на плаву?
Вот уже несколько лет VW пытается продавать свои электромобили, в которых под металлом скрываются устаревшие технологии, а программное обеспечение страдает от неумолимых ошибок. Большинству клиентов казалось, что им продали продукт по чрезвычайно завышенной цене, который, мягко говоря, был крайне неэффективным. Компания надеялась, что это сойдет ей с рук достаточно долго, чтобы создать улучшенный парк электромобилей, но, к сожалению, на это потребовалось приятное время. Конкуренция не заставила себя ждать.
Немецкий автогигант может сколько угодно обвинять китайских автопроизводителей, компания тратит огромные деньги на лоббирование в ЕС и принуждение к расследованию китайских субсидий. Правда в том, что деньги лучше было бы потратить на разработку конкурентоспособных электромобилей. При этом компания забыла, что ее эффективность зависит от клиентов, а не от конкурентов. Универсальная истина такова: клиенты всегда голосуют своими кошельками.
