Hyundai наконец-то представила стандартную версию своего последнего дополнения к миру электромобилей — компактного Ioniq 3. Это открытие последовало за официальным дебютом в апреле, в котором основное внимание уделялось агрессивному, ориентированному на производительность N Linevariant. Теперь южнокорейский бренд демонстрирует версию, которую действительно купят большинство обычных водителей. Эта модель отказывается от гоночного вида в пользу более чистого и практичного подхода.
Hyundai любит называть новую модель «Aero Hatch». Это обозначение призвано подчеркнуть визуальное сочетание традиционного хэтчбека, стремительного фастбека и слегка приподнятого кузова кроссовера. Спереди исчезли большие черные отверстия, характерные для более спортивного варианта. Вместо этого мы получаем более плавные линии кузова и активную систему воздухозаборника для управления охлаждением. Фирменное освещение осталось нетронутым: отдельные светодиодные фары и характерный четырехточечный дизайн, встроенный в тонкую переднюю решетку.
Двигаясь по бокам, стандартный автомобиль меняет черные глянцевые зеркала на элементы в цвет кузова. Покупатели могут выбрать конфигурации колес диаметром от 16 до 18 дюймов. Они заменяют более крупные 19-дюймовые колеса, установленные на N Line. Сзади изменения дизайна продолжаются за счет меньшего спойлера на крыше, расположенного над двойным задним стеклом. Дизайнеры также очистили задний бампер, установив на Ioniq 3 тонкий диффузор, в котором отсутствуют острые аэродинамические боковые плавники.
Внутри нового Hyundai Ioniq 3 изменения легко заметить. Производитель заменил темно-черную и красную тему отделки Performance на гораздо более яркую и светлую цветовую палитру. Планировка салона основана на концепции дизайна, ориентированной на внутренний комфорт с использованием материалов, которые выглядят и ощущаются высокого качества. Этот спокойный стиль призван создать непринужденную атмосферу для водителей и пассажиров, которым важно удобство повседневного использования.
Ioniq 3 — первый Hyundai в Европе, использующий новую информационно-развлекательную платформу на базе Android под названием Pleos Connect. Это программное обеспечение впервые появилось на обновленном роскошном седане Grandeur в Южной Корее. В зависимости от выбранной комплектации покупатели получают либо 12,9-дюймовый, либо более крупный 14,6-дюймовый центральный сенсорный экран. Водители также могут выбрать тонкую цифровую комбинацию приборов за рулем. В специализированном магазине приложений будет 30 сторонних программ, а позже появятся и другие. И, конечно же, система голосового управления под названием Gleo AI управляет функциями автомобиля с помощью разговорной речи.
Под этим изящным корпусом Ioniq 3 использует 400-вольтовую вариацию модульной платформы E-GMP. Это та же самая архитектура, которая лежит в основе родственных автомобилей — Kia EV3 и Kia EV4. Инженеры откалибровали шасси, подвеску и мощность в соответствии с европейскими дорогами, привычками вождения и сетями зарядки. Hyundai обещает, что автомобиль будет предсказуемо управляться в разнообразной региональной инфраструктуре — вы можете быть уверены, что мы тщательно проверим эти утверждения.
Когда начнутся продажи, Hyundai предложит две отдельные версии с одним электродвигателем, приводящим в движение колеса. Вариант начального уровня оснащен аккумуляторной батареей емкостью 42,2 кВтч в сочетании с электродвигателем мощностью 144 лошадиных силы (108 кВт). Эта установка обеспечивает официальный пробег в 344 км в соответствии с европейскими стандартами испытаний. Покупатели, которым нужен больший радиус действия, могут перейти на вариант Long Range. Эта модель оснащена аккумулятором емкостью 61 кВтч, который увеличивает общий запас хода до 496 км. Удивительно, но батарея большего размера сочетается с чуть менее мощным двигателем мощностью 133 лошадиных силы (100 кВт), что помогает максимизировать энергоэффективность - это означает, что вы можете ездить дольше, но не рассчитывайте выиграть какие-либо гонки против базовой модели.
Компания пока не объявила официальные розничные цены для европейского рынка. Производственные линии готовятся на заводе Hyundai в Измите, Турция, а поставки клиентам должны начаться в третьем квартале 2026 года. Хорошей новостью является то, что высокопроизводительный вариант N с двумя двигателями и уникальной конфигурацией шасси по-прежнему имеет большие шансы для запуска продукта в будущем.
