Hyundai har endelig avslørt standardversjonen av sitt siste tilskudd til elbilverdenen, den kompakte Ioniq 3. Denne avdukingen følger den offisielle debuten i april som utelukkende fokuserte på den aggressive, ytelsesorienterte N Linevariant. Nå viser det sørkoreanske merket versjonen som flertallet av dagligdagse sjåfører faktisk vil kjøpe. Denne modellen forkaster racerbaneutseendet til fordel for en renere, mer praktisk tilnærming.
Hyundai liker å kalle den nye modellen en «Aero Hatch». Denne betegnelsen er ment å fremheve en visuell blanding av en tradisjonell kombi, en feiende fastback og en litt hevet crossover-kroppsstil. Foran er de store svarte åpningene som finnes på den sportigere varianten borte. I stedet får vi jevnere kroppslinjer og et aktivt luftinntakssystem for å håndtere kjøling. Signaturbelysningen forblir urørt, med separate LED-hodelykter og en karakteristisk fire-punkts design innebygd i en slank frontgrill.
Når den beveger seg langs sidene, bytter standardbilen ut de glanssvarte speilene med kroppsfargede elementer. Kjøpere kan velge hjulkonfigurasjoner fra 16 tommer til 18 tommer i diameter. Disse erstatter de større 19-tommers hjulene som finnes på N Line. På baksiden fortsetter designjusteringene med en mindre takspoiler plassert over det doble bakvinduet. Designere ryddet også opp i den bakre støtfangeren ved å gi Ioniq 3 en subtil diffuser som utelater de skarpe aerodynamiske sidefinnene.
Inne i nye Hyundai Ioniq 3 er endringene lette å få øye på. Produsenten erstattet det mørke svarte og røde temaet i ytelsestrimmen med en mye lysere, lysere fargepalett. Hytteoppsettet sentrerer om et designkonsept fokusert på interiørkomfort med materialer som ser ut og føles av høy kvalitet. Denne rolige stilen er ment å skape et avslappet miljø for sjåfører og passasjerer som ønsker hverdagsbruk.
Ioniq 3 er den første Hyundai i Europa som bruker den nye Android-baserte infotainmentplattformen kalt Pleos Connect. Denne programvaren dukket først opp på den oppdaterte Grandeur luksussedan i Sør-Korea. Avhengig av valgt utstyrsnivå, får kjøpere enten en 12,9-tommers eller en større 14,6-tommers senterberøringsskjerm. Sjåfører kan også velge en slank digital instrumentgruppe bak rattet. Den dedikerte applikasjonsbutikken vil lanseres med 30 tredjepartsprogrammer, og flere vil komme senere. Og selvfølgelig styrer et stemmekontrollsystem kalt Gleo AI kjøretøyfunksjoner ved å bruke samtaletale.
Under det slanke karosseriet bruker Ioniq 3 en 400V-variasjon av den modulære E-GMP-plattformen. Dette er den samme arkitekturen som ligger til grunn for søsterbiler - Kia EV3 og Kia EV4. Ingeniører kalibrerte chassiset, fjæringen og kraftforsyningen for å matche europeiske veier, kjørevaner og ladenettverk. Hyundai lover at kjøretøyet vil håndtere forutsigbart på tvers av mangfoldig regional infrastruktur - du kan være trygg på at vi vil sette disse påstandene på en grundig test.
Når salget begynner, vil Hyundai tilby to separate versjoner med én enkelt elektrisk motor som driver hjulene. Entry-level alternativet har en 42,2 kWh batteripakke sammen med en 144-hestekrefter (108-kW) elektrisk motor. Dette oppsettet gir en offisiell kjørerekkevidde på 344 km under europeiske teststandarder. Kjøpere som ser etter mer rekkevidde kan oppgradere til Long Range-varianten. Denne modellen får et større batteri på 61 kWh som øker den totale rekkevidden til 496 km. Overraskende nok kombineres det større batteriet med en litt mindre kraftig 133-hestekrefter (100 kW) motor for å hjelpe til med å maksimere energieffektiviteten - noe som betyr at du kan kjøre lenger, men ikke forvent å vinne noen dragrace mot basismodellen.
Selskapet har ikke annonsert offisielle utsalgspriser for det europeiske markedet ennå. Produksjonslinjer forberedes ved Hyundais anlegg i Izmit, Tyrkia, og kundeleveranser bør begynne å ankomme i løpet av tredje kvartal 2026. Den gode nyheten er at den høyytende N-varianten med to motorer med sin unike chassiskonfigurasjon fortsatt er en sterk mulighet for en fremtidig produktlansering.
