Hyundai w końcu ujawnił standardową wersję swojego najnowszego dodatku do świata samochodów elektrycznych, kompaktowego Ioniq 3. Ta odsłona następuje po oficjalnym debiucie w kwietniu, który skupiał się wyłącznie na agresywnym, zorientowanym na osiągi modelu N Linevariant. Teraz południowokoreańska marka pokazuje wersję, którą faktycznie kupi większość codziennych kierowców. Model ten porzuca wygląd toru wyścigowego na rzecz czystszego, bardziej praktycznego podejścia.
Hyundai lubi nazywać nowy model „Aero Hatch”. Oznaczenie to ma podkreślać wizualne połączenie tradycyjnego hatchbacka, szerokiego fastbacka i lekko podwyższonego nadwozia typu crossover. Z przodu zniknęły duże czarne otwory, które można znaleźć w bardziej sportowej wersji. Zamiast tego otrzymujemy gładsze linie nadwozia i aktywny układ wlotu powietrza zarządzający chłodzeniem. Charakterystyczne oświetlenie pozostaje niezmienione, z oddzielnymi reflektorami LED i charakterystycznym wzorem z czterema punktami osadzonymi w smukłej przedniej osłonie chłodnicy.
Poruszając się po bokach, standardowy samochód zamienia błyszczące czarne lusterka na elementy w kolorze nadwozia. Kupujący mogą wybierać konfiguracje kół o średnicy od 16 do 18 cali. Zastępują one większe 19-calowe koła dostępne w linii N. Z tyłu zmiany konstrukcyjne są kontynuowane dzięki mniejszemu spojlerowi dachowemu umieszczonemu nad podwójną szybą tylnej szyby. Projektanci upiększyli także tylny zderzak, nadając Ioniq 3 subtelny dyfuzor, który pomija ostre, aerodynamiczne płetwy boczne.
Wewnątrz nowego Hyundaia Ioniq 3 zmiany są łatwe do zauważenia. Producent zastąpił ciemnoczarno-czerwony motyw wykończenia Performance znacznie jaśniejszą, jaśniejszą paletą kolorów. Układ kabiny opiera się na koncepcji projektowej skupionej na komforcie wnętrza przy użyciu materiałów, które wyglądają i sprawiają wrażenie wysokiej jakości. Ta spokojna stylistyka ma stworzyć relaksujące środowisko dla kierowców i pasażerów, którzy oczekują użyteczności na co dzień.
Ioniq 3 to pierwszy Hyundai w Europie korzystający z nowej platformy informacyjno-rozrywkowej opartej na systemie Android o nazwie Pleos Connect. To oprogramowanie pojawiło się po raz pierwszy w zaktualizowanym luksusowym sedanie Grandeur w Korei Południowej. W zależności od wybranego poziomu wyposażenia kupujący otrzymają centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,9 cala lub większy o przekątnej 14,6 cala. Kierowcy mogą również zdecydować się na smukły, cyfrowy zestaw wskaźników za kierownicą. Zostanie uruchomiony dedykowany sklep z aplikacjami z 30 programami innych firm, a kolejne pojawią się później. I oczywiście system sterowania głosowego o nazwie Gleo AI zarządza funkcjami pojazdu za pomocą mowy konwersacyjnej.
Pod eleganckim nadwoziem Ioniq 3 wykorzystuje 400-woltową odmianę modułowej platformy E-GMP. Jest to ta sama architektura, która leży u podstaw pojazdów siostrzanych – Kia EV3 i Kia EV4. Inżynierowie skalibrowali podwozie, zawieszenie i układ zasilania, aby dopasować je do europejskich dróg, nawyków jazdy i sieci ładowania. Hyundai obiecuje, że pojazd będzie zachowywał się przewidywalnie w zróżnicowanej infrastrukturze regionalnej – możesz mieć pewność, że dokładnie sprawdzimy te twierdzenia.
Po rozpoczęciu sprzedaży Hyundai zaoferuje dwie osobne wersje z jednym silnikiem elektrycznym napędzającym koła. Opcja podstawowa obejmuje akumulator o pojemności 42,2 kWh połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 144 KM (108 kW). Taka konfiguracja zapewnia oficjalny zasięg jazdy wynoszący 344 km zgodnie z europejskimi normami testowymi. Kupujący poszukujący większego zasięgu mogą dokonać aktualizacji do wariantu Long Range. Model ten jest wyposażony w większy akumulator o pojemności 61 kWh, który zwiększa całkowity zasięg do 496 km. Co zaskakujące, większy akumulator współpracuje z nieco słabszym silnikiem o mocy 133 koni mechanicznych (100 kW), co pomaga zmaksymalizować efektywność energetyczną, co oznacza, że możesz jeździć dłużej, ale nie spodziewaj się wygrania wyścigów dragsterów z modelem podstawowym.
Firma nie podała jeszcze oficjalnych cen detalicznych na rynek europejski. W zakładzie Hyundaia w Izmit w Turcji przygotowywane są linie produkcyjne, a dostawy do klientów powinny rozpocząć się w trzecim kwartale 2026 r. Dobra wiadomość jest taka, że dwusilnikowy, wysokowydajny wariant N z unikalną konfiguracją podwozia nadal stwarza duże szanse na przyszłe wprowadzenie produktu na rynek.
