Hyundai hat endlich die Standardversion seines neuesten Neuzugangs in der Welt der Elektroautos vorgestellt, des kompakten Ioniq 3. Diese Enthüllung folgt auf das offizielle Debüt im April, das sich ausschließlich auf die aggressive, leistungsorientierte N-Line-Variante konzentrierte. Jetzt zeigt die südkoreanische Marke die Version, die die Mehrheit der Alltagsfahrer tatsächlich kaufen wird. Dieses Modell verzichtet auf den Rennstrecken-Look und setzt auf einen saubereren, praktischeren Ansatz.
Hyundai nennt das neue Modell gerne „Aero Hatch“. Diese Bezeichnung soll eine optische Mischung aus einem traditionellen Fließheckmodell, einem geschwungenen Fließheckmodell und einem leicht erhöhten Crossover-Karosseriestil hervorheben. Vorne entfallen die großen schwarzen Öffnungen der sportlicheren Variante. Stattdessen erhalten wir glattere Karosserielinien und ein aktives Lufteinlasssystem zur Steuerung der Kühlung. Die charakteristische Beleuchtung bleibt unverändert, mit separaten LED-Scheinwerfern und einem markanten Vier-Punkte-Design, eingebettet in einen schlanken Frontgrill.
An den Seiten entlang tauscht das Standardauto die glänzend schwarzen Spiegel gegen Teile in Wagenfarbe aus. Käufer können zwischen Radkonfigurationen von 16 Zoll bis 18 Zoll Durchmesser wählen. Diese ersetzen die größeren 19-Zoll-Räder der N Line. Am Heck werden die Designanpassungen mit einem kleineren Dachspoiler fortgesetzt, der über der doppelten Heckscheibe positioniert ist. Die Designer haben auch den hinteren Stoßfänger aufgeräumt, indem sie dem Ioniq 3 einen dezenten Diffusor verpasst haben, der die scharfen aerodynamischen Seitenrippen weglässt.
Im neuen Hyundai Ioniq 3 sind die Veränderungen leicht zu erkennen. Der Hersteller ersetzte das dunkle Schwarz-Rot-Thema der Performance-Ausstattung durch eine viel hellere, hellere Farbpalette. Bei der Kabinenaufteilung steht ein Designkonzept im Mittelpunkt, bei dem der Innenraumkomfort im Vordergrund steht und Materialien verwendet werden, die hochwertig aussehen und sich hochwertig anfühlen. Dieses ruhige Design soll eine entspannte Atmosphäre für Fahrer und Passagiere schaffen, die Wert auf Alltagstauglichkeit legen.
Der Ioniq 3 ist der erste Hyundai in Europa, der die neue Android-basierte Infotainment-Plattform namens Pleos Connect nutzt. Diese Software erschien erstmals in der aktualisierten Luxuslimousine Grandeur in Südkorea. Abhängig von der gewählten Ausstattungsvariante erhalten Käufer entweder einen 12,9-Zoll- oder einen größeren 14,6-Zoll-Center-Touchscreen. Fahrer können sich außerdem für ein schlankes digitales Kombiinstrument hinter dem Lenkrad entscheiden. Der dedizierte Anwendungsspeicher wird mit 30 Programmen von Drittanbietern gestartet, weitere werden später hinzukommen. Und natürlich verwaltet ein Sprachsteuerungssystem namens Gleo AI die Fahrzeugfunktionen mithilfe von Konversationssprache.
Unter dieser schlanken Karosserie verwendet der Ioniq 3 eine 400-V-Variante der modularen E-GMP-Plattform. Dies ist die gleiche Architektur, die auch den Schwesterfahrzeugen Kia EV3 und Kia EV4 zugrunde liegt. Die Ingenieure haben das Fahrwerk, die Federung und die Leistungsabgabe so kalibriert, dass sie den europäischen Straßen, Fahrgewohnheiten und Ladenetzen entsprechen. Hyundai verspricht, dass sich das Fahrzeug vorhersehbar auf unterschiedlichen regionalen Infrastrukturen bewegen wird – Sie können sicher sein, dass wir diese Behauptungen einer gründlichen Prüfung unterziehen werden.
Zu Beginn des Verkaufs wird Hyundai zwei separate Versionen anbieten, bei denen ein einziger Elektromotor die Räder antreibt. Die Einstiegsoption verfügt über einen 42,2-kWh-Akku gepaart mit einem 144 PS (108 kW) starken Elektromotor. Dieses Setup bietet eine offizielle Reichweite von 344 km gemäß den europäischen Teststandards. Käufer, die mehr Reichweite wünschen, können auf die Long Range-Variante upgraden. Dieses Modell verfügt über eine größere 61-kWh-Batterie, die die Gesamtreichweite auf 496 km erhöht. Überraschenderweise trägt die größere Batterie zusammen mit einem etwas schwächeren 133-PS-Motor (100 kW) zur Maximierung der Energieeffizienz bei – das bedeutet, dass Sie länger fahren können, aber nicht damit rechnen müssen, irgendwelche Drag-Rennen gegen das Basismodell zu gewinnen.
Das Unternehmen hat noch keine offiziellen Einzelhandelspreise für den europäischen Markt bekannt gegeben. Produktionslinien werden derzeit im Hyundai-Werk in Izmit, Türkei, vorbereitet und die Auslieferungen an Kunden sollen im dritten Quartal 2026 eintreffen. Die gute Nachricht ist, dass die leistungsstarke N-Variante mit zwei Motoren und ihrer einzigartigen Fahrwerkskonfiguration immer noch eine gute Möglichkeit für eine zukünftige Produkteinführung ist.
