Hyundai ha finalmente rivelato la versione standard della sua ultima aggiunta al mondo delle auto elettriche, la compatta Ioniq 3. Questa presentazione segue il debutto ufficiale di aprile che si è concentrato esclusivamente sull'aggressiva variante N Line, orientata alle prestazioni. Ora il marchio sudcoreano mostra la versione che la maggior parte degli automobilisti di tutti i giorni acquisterà effettivamente. Questo modello abbandona l'aspetto da pista in favore di un approccio più pulito e pratico.
A Hyundai piace chiamare il nuovo modello "Aero Hatch". Questa designazione dovrebbe evidenziare una miscela visiva di una berlina tradizionale, un'ampia fastback e uno stile di carrozzeria crossover leggermente rialzato. Davanti, le grandi aperture nere presenti sulla variante più sportiva sono scomparse. Invece, otteniamo linee della carrozzeria più morbide e un sistema di aspirazione dell'aria attivo per gestire il raffreddamento. L'illuminazione caratteristica rimane intatta, con fari a LED separati e un caratteristico design a quattro punti incorporato in una sottile griglia anteriore.
Muovendosi lungo i lati, l'auto standard sostituisce gli specchietti neri lucidi con elementi in tinta con la carrozzeria. Gli acquirenti possono selezionare configurazioni di ruote che vanno da 16 pollici a 18 pollici di diametro. Questi sostituiscono le ruote più grandi da 19 pollici presenti sulla Linea N. Nella parte posteriore, le modifiche al design continuano con uno spoiler sul tetto più piccolo posizionato sopra il doppio vetro del lunotto. I designer hanno anche ripulito il paraurti posteriore dotando la Ioniq 3 di un sottile diffusore che tralascia le affilate alette laterali aerodinamiche.
All'interno della nuova Hyundai Ioniq 3, i cambiamenti sono facili da individuare. Il produttore ha sostituito il tema nero scuro e rosso dell'allestimento prestazionale con una tavolozza di colori molto più luminosa e chiara. Il layout della cabina è incentrato su un concetto di design incentrato sul comfort interno utilizzando materiali dall'aspetto e dalla sensazione di alta qualità. Questo stile sereno ha lo scopo di creare un ambiente rilassato per conducenti e passeggeri che desiderano l'usabilità quotidiana.
La Ioniq 3 è la prima Hyundai in Europa a utilizzare la nuova piattaforma di infotainment basata su Android chiamata Pleos Connect. Questo software è apparso per la prima volta sulla berlina di lusso Grandeur aggiornata in Corea del Sud. A seconda del livello di allestimento selezionato, gli acquirenti ottengono un touchscreen centrale da 12,9 pollici o uno più grande da 14,6 pollici. I conducenti possono anche optare per un sottile quadro strumenti digitale dietro il volante. Il negozio di applicazioni dedicato verrà lanciato con 30 programmi di terze parti e altri ne arriveranno in seguito. E, naturalmente, un sistema di controllo vocale chiamato Gleo AI gestisce le funzioni del veicolo utilizzando il parlato.
Sotto quella carrozzeria elegante, Ioniq 3 utilizza una variazione da 400 V della piattaforma modulare E-GMP. Si tratta della stessa architettura alla base dei veicoli gemelli: Kia EV3 e Kia EV4. Gli ingegneri hanno calibrato il telaio, le sospensioni e l'erogazione di potenza per adattarli alle strade europee, alle abitudini di guida e alle reti di ricarica. Hyundai promette che il veicolo si comporterà in modo prevedibile attraverso diverse infrastrutture regionali: puoi stare certo che metteremo alla prova queste affermazioni.
Quando inizieranno le vendite, Hyundai offrirà due versioni separate con un unico motore elettrico che aziona le ruote. L'opzione entry-level ha un pacco batteria da 42,2 kWh abbinato a un motore elettrico da 144 cavalli (108 kW). Questa configurazione fornisce un'autonomia ufficiale di 344 km secondo gli standard di prova europei. Gli acquirenti che cercano una maggiore autonomia possono passare alla variante a lungo raggio. Questo modello è dotato di una batteria più grande da 61 kWh che aumenta l'autonomia totale a 496 km. Sorprendentemente, la batteria più grande si accoppia con un motore leggermente meno potente da 133 cavalli (100 kW) per aiutare a massimizzare l'efficienza energetica, il che significa che puoi guidare più a lungo, ma non aspettarti di vincere gare di resistenza contro il modello base.
La società non ha ancora annunciato i prezzi al dettaglio ufficiali per il mercato europeo. Le linee di produzione sono in fase di preparazione presso lo stabilimento Hyundai di Izmit, in Turchia, e le consegne ai clienti dovrebbero iniziare ad arrivare durante il terzo trimestre del 2026. La buona notizia è che la variante N ad alte prestazioni a doppio motore con la sua configurazione unica del telaio è ancora una forte possibilità per un futuro lancio del prodotto.
