Hyundai a enfin dévoilé la version standard de son dernier ajout au monde des voitures électriques, la compacte Ioniq 3. Ce dévoilement fait suite aux débuts officiels en avril qui se concentraient exclusivement sur la variante N Line agressive et axée sur les performances. Aujourd’hui, la marque sud-coréenne présente la version que la majorité des conducteurs quotidiens achèteront réellement. Ce modèle abandonne le look piste de course au profit d’une approche plus propre et plus pratique.
Hyundai aime appeler le nouveau modèle « Aero Hatch ». Cette désignation est censée mettre en évidence un mélange visuel d’une berline traditionnelle, d’un fastback rapide et d’un style de carrosserie multisegment légèrement surélevé. À l’avant, les grandes ouvertures noires que l’on retrouve sur la variante plus sportive ont disparu. Au lieu de cela, nous obtenons des lignes de carrosserie plus douces et un système d’admission d’air actif pour gérer le refroidissement. L'éclairage caractéristique reste intact, avec des phares à LED séparés et un design distinctif à quatre points intégré dans une calandre élancée.
En se déplaçant sur les côtés, la voiture standard remplace les rétroviseurs noirs brillants par des éléments de la couleur de la carrosserie. Les acheteurs peuvent sélectionner des configurations de roues allant de 16 pouces à 18 pouces de diamètre. Celles-ci remplacent les plus grandes roues de 19 pouces trouvées sur la N Line. À l'arrière, les ajustements de conception se poursuivent avec un becquet de toit plus petit positionné sur la double vitre arrière. Les concepteurs ont également nettoyé le pare-chocs arrière en dotant l'Ioniq 3 d'un diffuseur subtil qui laisse de côté les ailerons latéraux aérodynamiques pointus.
À l’intérieur de la nouvelle Hyundai Ioniq 3, les changements sont faciles à repérer. Le constructeur a remplacé le thème noir foncé et rouge de la version performance par une palette de couleurs beaucoup plus vives et plus claires. L’aménagement de l’habitacle s’articule autour d’un concept de design axé sur le confort intérieur utilisant des matériaux d’apparence et de qualité supérieure. Ce style serein vise à créer un environnement détendu pour les conducteurs et les passagers qui souhaitent une utilisation quotidienne.
L'Ioniq 3 est la première Hyundai en Europe à utiliser la nouvelle plateforme d'infodivertissement basée sur Android appelée Pleos Connect. Ce logiciel est apparu pour la première fois sur la berline de luxe Grandeur mise à jour en Corée du Sud. Selon le niveau de finition choisi, les acheteurs obtiennent un écran tactile central de 12,9 pouces ou un écran tactile central plus grand de 14,6 pouces. Les conducteurs peuvent également opter pour un groupe d’instruments numériques mince derrière le volant. La boutique d'applications dédiée sera lancée avec 30 programmes tiers, et d'autres arriveront plus tard. Et bien sûr, un système de commande vocale appelé Gleo AI gère les fonctions du véhicule à l'aide de la parole conversationnelle.
Sous cette carrosserie élégante, l'Ioniq 3 utilise une variante 400 V de la plate-forme modulaire E-GMP. Il s'agit de la même architecture qui sous-tend les véhicules frères - la Kia EV3 et la Kia EV4. Les ingénieurs ont calibré le châssis, la suspension et la puissance délivrée pour correspondre aux routes européennes, aux habitudes de conduite et aux réseaux de recharge. Hyundai promet que le véhicule se comportera de manière prévisible sur diverses infrastructures régionales. Vous pouvez être assuré que nous soumettrons ces affirmations à un test approfondi.
Au début des ventes, Hyundai proposera deux versions distinctes avec un seul moteur électrique propulsant les roues. L’option d’entrée de gamme dispose d’une batterie de 42,2 kWh associée à un moteur électrique de 144 chevaux (108 kW). Cette configuration offre une autonomie officielle de 344 km selon les normes d'essai européennes. Les acheteurs recherchant plus d’autonomie peuvent passer à la variante Long Range. Ce modèle est doté d'une batterie plus grande de 61 kWh qui porte l'autonomie totale à 496 km. Étonnamment, la batterie plus grosse s'associe à un moteur légèrement moins puissant de 133 chevaux (100 kW) pour aider à maximiser l'efficacité énergétique, ce qui signifie que vous pouvez conduire plus longtemps, mais ne vous attendez pas à gagner des courses d'accélération contre le modèle de base.
La société n’a pas encore annoncé les prix de détail officiels pour le marché européen. Les lignes de production sont en cours de préparation dans l'usine Hyundai d'Izmit, en Turquie, et les livraisons aux clients devraient commencer à arriver au cours du troisième trimestre 2026. La bonne nouvelle est que la variante N haute performance à double moteur avec sa configuration de châssis unique reste une forte possibilité pour un futur lancement de produit.
