كشفت هيونداي أخيرًا عن الإصدار القياسي لأحدث إضافتها إلى عالم السيارات الكهربائية، وهي سيارة Ioniq 3 المدمجة. ويأتي هذا الكشف بعد الظهور الرسمي الأول في أبريل والذي ركز حصريًا على N Linevariant العدوانية والموجهة نحو الأداء. الآن، تعرض العلامة التجارية الكورية الجنوبية الإصدار الذي سيشتريه بالفعل غالبية السائقين العاديين. يتخلص هذا النموذج من مظهر مضمار السباق لصالح نهج أنظف وأكثر عملية.
تحب هيونداي أن تطلق على الطراز الجديد اسم "Aero Hatch". من المفترض أن يسلط هذا التصنيف الضوء على مزيج مرئي من الهاتشباك التقليدية، والسقف المنحني المنحني، ونمط الجسم الكروس أوفر المرتفع قليلاً. في المقدمة، اختفت الفتحات السوداء الكبيرة الموجودة في الطراز الرياضي. وبدلاً من ذلك، حصلنا على خطوط جسم أكثر سلاسة ونظام سحب هواء نشط لإدارة التبريد. تظل الإضاءة المميزة دون تغيير، مع مصابيح أمامية LED منفصلة وتصميم مميز رباعي النقاط مدمج في الشبكة الأمامية النحيلة.
وبالتحرك على طول الجوانب، تستبدل السيارة القياسية المرايا السوداء اللامعة بعناصر بلون الهيكل. يمكن للمشترين اختيار تكوينات العجلات التي يتراوح قطرها من 16 بوصة إلى 18 بوصة. تحل هذه محل العجلات الأكبر مقاس 19 بوصة الموجودة في N Line. وفي الخلف، تستمر تعديلات التصميم مع جناح سقف أصغر حجماً موضوع فوق زجاج النافذة الخلفية المزدوج. قام المصممون أيضًا بتنظيف المصد الخلفي من خلال منح Ioniq 3 ناشرًا دقيقًا يتجاهل الزعانف الجانبية الديناميكية الهوائية الحادة.
داخل سيارة هيونداي أيونيك 3 الجديدة، من السهل اكتشاف التغييرات. استبدلت الشركة المصنعة المظهر الأسود والأحمر الداكن لقطع الأداء بلوحة ألوان أكثر إشراقًا وأفتح. يركز تخطيط المقصورة على مفهوم التصميم الذي يركز على الراحة الداخلية باستخدام مواد ذات مظهر وملمس عالي الجودة. ويهدف هذا التصميم الهادئ إلى خلق بيئة مريحة للسائقين والركاب الذين يريدون سهولة الاستخدام اليومي.
تعد Ioniq 3 أول سيارة هيونداي في أوروبا تستخدم منصة المعلومات والترفيه الجديدة المستندة إلى نظام Android والتي تسمى Pleos Connect. ظهر هذا البرنامج لأول مرة على سيارة السيدان الفاخرة Grandeur المحدثة في كوريا الجنوبية. اعتمادًا على مستوى القطع المحدد، يحصل المشترون على شاشة لمس مركزية مقاس 12.9 بوصة أو أكبر مقاس 14.6 بوصة. يمكن للسائقين أيضًا اختيار مجموعة أدوات رقمية رفيعة خلف عجلة القيادة. سيتم إطلاق متجر التطبيقات المخصص مع 30 برنامجًا تابعًا لجهات خارجية، وسيصل المزيد لاحقًا. وبالطبع، يقوم نظام التحكم الصوتي المسمى Gleo AI بإدارة وظائف السيارة باستخدام الكلام التحادثي.
تحت هذا الهيكل الأنيق، يستخدم Ioniq 3 نسخة 400 فولت من منصة E-GMP المعيارية. وهذا هو نفس التصميم الذي تقوم عليه السيارات الشقيقة - كيا EV3 وكيا EV4. قام المهندسون بمعايرة الهيكل والتعليق ونقل الطاقة لتتناسب مع الطرق الأوروبية وعادات القيادة وشبكات الشحن. تعد شركة Hyundai بأن السيارة سوف تتعامل بشكل يمكن التنبؤ به عبر البنية التحتية الإقليمية المتنوعة - يمكنك أن تطمئن إلى أننا سنضع هذه المطالبات تحت اختبار شامل.
عندما تبدأ المبيعات، ستقدم هيونداي نسختين منفصلتين بمحرك كهربائي واحد يعمل على تشغيل العجلات. يحتوي خيار المستوى المبتدئ على حزمة بطارية تبلغ 42.2 كيلووات في الساعة مقترنة بمحرك كهربائي بقوة 144 حصانًا (108 كيلووات). يوفر هذا الإعداد نطاق قيادة رسميًا يبلغ 344 كم وفقًا لمعايير الاختبار الأوروبية. يمكن للمشترين الذين يبحثون عن نطاق أكبر الترقية إلى الإصدار طويل المدى. يحصل هذا الطراز على بطارية أكبر بقدرة 61 كيلووات في الساعة مما يرفع نطاق القيادة الإجمالي إلى 496 كم. ومن المثير للدهشة أن البطاريات الأكبر حجمًا تقترن بمحرك أقل قوة بقوة 133 حصانًا (100 كيلوواط) للمساعدة في زيادة كفاءة الطاقة إلى الحد الأقصى - مما يعني أنه يمكنك القيادة لفترة أطول، ولكن لا تتوقع الفوز بأي سباقات جر ضد الطراز الأساسي.
ولم تعلن الشركة عن أسعار التجزئة الرسمية للسوق الأوروبية بعد. يتم إعداد خطوط الإنتاج في منشأة هيونداي في إزميت، تركيا، ومن المقرر أن تبدأ عمليات تسليم العملاء خلال الربع الثالث من عام 2026. والخبر السار هو أن طراز N ثنائي المحرك عالي الأداء مع تكوين هيكله الفريد لا يزال يمثل احتمالًا قويًا لإطلاق منتج في المستقبل.
