Глобальный автомобильный ландшафт резко изменился: сегодня покупатели автомобилей отдают приоритет двум основным вещам: более экологичному выбору и экономии денег на топливе. В результате у нас появилось много новых электрифицированных вариантов: от базовых гибридов до электромобилей с батарейным питанием.
Первоначальное безумие в отношении BEV, похоже, немного замедляется по мере развития сегмента, но фундаментальный толчок к созданию транспортных средств с устойчивой энергетикой остается таким же сильным, как и прежде. Тем не менее, есть еще один источник энергии, который лишь немногие бренды искренне пропагандируют как альтернативу массовому рынку: очищенный водород.
Toyota потратила годы на разработку и продажу автомобиля с водородным двигателем, несмотря на то, что в настоящее время подавляющее внимание уделяется электромобилям, работающим исключительно на аккумуляторах. Mirai считается «ореолической моделью», и Toyota с гордостью рекламирует ее как триумф технологий – функциональный продукт для массового рынка, использующий энергию водорода.
Он работает как электромобиль на топливных элементах (FCEV), который Toyota называет «электромобилем без розетки», поскольку мощность его тихого и плавного электродвигателя поступает от водорода, который вы перекачиваете на станции, а не от электричества, которое вы получаете из сетевой розетки.
В модели 2026 года используется точно такая же электрическая установка на топливных элементах, что и в предыдущей модели, которая обеспечивает мощность 182 лошадиных силы. Водородные баки большой емкости Mirai обеспечивают ему впечатляющий запас хода между заправками, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, в 647 км. Такой большой запас хода ставит Mirai на один уровень со многими современными электромобилями с большим запасом хода или даже опережает их, предлагая удобство быстрой дозаправки, а не длительную зарядку, по крайней мере, теоретически.
Текущее поколение седана Mirai продается с 2020 года, и базовая структура будет сохраняться еще как минимум несколько лет. Недавно Toyota объявила о своем «обновлении» 2026 модельного года, что предполагает, что ее инженерный бюджет имел другие, более крупные приоритеты. Все обновление состоит из одной-единственной новой функции автомобиля: набора 19-дюймовых черных алюминиевых колес. Вот и вся сумма изменений.
Для автомобиля, который находится в дороге уже полвека, это минимальное изменение может показаться странным корпоративным решением, но существует простая, хотя и несколько неуклюжая, коммерческая причина отсутствия серьезных инвестиций в серьезное обновление.
Реальность сегодняшнего рынка водорода сурова. Общий интерес к устойчивому транспорту высок, но инфраструктура для заправки водородом практически не существует за пределами одного конкретного места в Соединенных Штатах. Mirai по-настоящему работоспособен только в солнечном штате Калифорния, единственном месте с функциональной, хотя и ограниченной сетью водородных заправочных станций.
Этот вопрос деликатный для производителя, но это неоспоримая реальность, которая ограничивает охват рынка автомобиля. Географические ограничения указывают на то, что спрос на Mirai за пределами ограниченной основной группы клиентов слишком слаб, чтобы оправдать огромные инвестиции, необходимые для серьезного редизайна или существенного обновления в середине цикла.
Данные о продажах показывают суровую реальность: к сентябрю 2025 года Toyota продала всего 157 автомобилей Mirais. Хотя эта цифра может быть терпимой для такой роскошной марки, как Rolls-Royce, для Toyota она означает незначительную отдачу от инвестиций, оставляя мало мотивации для обновления автомобиля. Это объясняет акцент на новых колесах.
