Die globale Automobillandschaft hat sich dramatisch verändert, da Autokäufer heute vor allem zwei Dinge priorisieren: umweltfreundlichere Entscheidungen zu treffen und Geld beim Kraftstoff zu sparen. Dadurch stehen uns viele neue elektrifizierte Optionen zur Verfügung, von einfachen Hybridfahrzeugen bis hin zu batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen.
Der anfängliche Hype um BEVs scheint mit zunehmender Reife des Segments etwas nachzulassen, aber der grundsätzliche Vorstoß für Fahrzeuge mit nachhaltiger Energie ist nach wie vor stark. Es gibt jedoch noch eine andere Energiequelle, die nur wenige Marken wirklich als Alternative für den Massenmarkt propagieren: raffinierter Wasserstoff.
Toyota hat Jahre damit verbracht, ein wasserstoffbetriebenes Auto zu entwickeln und zu verkaufen, obwohl der Fokus derzeit überwiegend auf rein batteriebetriebenen Elektroautos liegt. Der Mirai gilt als „Halo-Modell“ und Toyota preist ihn stolz als Triumph der Technologie an – ein funktionales Massenprodukt, das Energie aus Wasserstoff nutzt.
Es funktioniert als Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (FCEV), das Toyota als „steckerloses“ Elektrofahrzeug bezeichnet, da der Strom für seinen leisen, sanften Elektromotor aus Wasserstoff stammt, den Sie an einer Tankstelle pumpen, und nicht aus Strom, den Sie aus der Steckdose beziehen.
Das Modell 2026 verwendet genau das gleiche Brennstoffzellen-Elektrosystem wie das Vorgängermodell, das 182 PS leistet. Die Hochleistungs-Wasserstofftanks des Mirai ermöglichen eine beeindruckende, von der EPA geschätzte Reichweite von 647 km zwischen den Tankfüllungen. Mit dieser großen Reichweite ist der Mirai vielen aktuellen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite ebenbürtig oder sogar überlegen und bietet den Komfort eines schnellen Auftankens statt langer Ladezeiten, zumindest theoretisch.
Die aktuelle Generation der Mirai-Limousine ist seit 2020 im Handel und die zugrunde liegende Struktur soll noch mindestens einige Jahre bestehen bleiben. Toyota hat kürzlich sein „Update“ für das Modelljahr 2026 angekündigt, was darauf hindeutet, dass sein Entwicklungsbudget andere, größere Prioritäten hatte. Das gesamte Update besteht aus einer einzigen Neuerung für das Fahrzeug: einem Satz schwarzer 19-Zoll-Aluminiumräder. Das ist die Gesamtsumme der Änderungen.
Für ein Fahrzeug, das seit einem halben Jahrzehnt auf der Straße ist, mag diese minimale Änderung wie eine seltsame Unternehmensentscheidung erscheinen, aber es gibt einen einfachen, wenn auch etwas unangenehmen kommerziellen Grund dafür, dass keine ernsthaften Investitionen in eine größere Erneuerung getätigt wurden.
Die Realität des heutigen Wasserstoffmarktes ist krass. Das allgemeine Interesse an nachhaltigem Transport ist groß, aber die Infrastruktur für die Wasserstoffbetankung ist außerhalb eines bestimmten Standorts in den Vereinigten Staaten praktisch nicht vorhanden. Der Mirai ist nur im sonnigen Bundesstaat Kalifornien wirklich betriebsbereit, wo es als einziger Ort ein funktionierendes, wenn auch begrenztes Netz von Wasserstofftankstellen gibt.
Das Problem ist für den Hersteller heikel, dennoch eine unbestreitbare Realität, die die Marktreichweite des Fahrzeugs einschränkt. Die geografische Beschränkung deutet darauf hin, dass die Nachfrage nach dem Mirai über eine begrenzte Kernkundengruppe hinaus zu schwach ist, um die hohen Investitionen zu rechtfertigen, die für eine umfassende Neugestaltung oder eine umfassende Auffrischung in der Mitte des Zyklus erforderlich sind.
Die Verkaufsdaten offenbaren eine krasse Realität: Bis September 2025 hatte Toyota gerade einmal 157 Mirais verkauft. Während diese Zahl für eine Luxusmarke wie Rolls-Royce erträglich sein mag, signalisiert sie für Toyota eine vernachlässigbare Kapitalrendite und lässt wenig Motivation, das Auto zu überarbeiten. Das erklärt den Fokus auf neue Räder.
