全球汽车格局发生了巨大变化，如今汽车购买者优先考虑两件事：做出更环保的选择和节省燃油费用。因此，我们有许多新的电气化选择，从基本的混合动力车到电池供电的电动汽车。
随着该细分市场的成熟，纯电动汽车的早期狂热似乎略有放缓，但可持续能源汽车的根本推动力一如既往。然而，还有另一种能源，很少有品牌真正支持作为大众市场的替代品：精炼氢。
尽管目前主要关注纯电动汽车，但丰田仍花费数年时间开发和销售氢动力汽车。 Mirai 被认为是“光环车型”，丰田自豪地将其吹捧为技术的胜利——一种利用氢能源的功能性、大众市场产品。
它作为燃料电池电动汽车（FCEV）运行，丰田将其称为“无插电”电动汽车，因为其安静、平稳的电动机的动力来自于在加油站泵入的氢气，而不是从墙壁插座获得的电力。
2026 款车型采用与之前车型完全相同的燃料电池电动装置，可输出 182 马力。 Mirai 的大容量氢气罐使其在加满油后的续航里程达到了 EPA 估计的 647 公里，令人印象深刻。这种长续航里程使 Mirai 与许多当前的长续航电池供电电动汽车相当，甚至领先于它们，至少在理论上，它提供了快速加油的便利，而不是漫长的充电时间。
当前一代 Mirai 轿车自 2020 年起开始销售，其基础结构将至少持续几年。丰田最近宣布了 2026 车型年的“更新”，这表明其工程预算还有其他更大的优先事项。整个更新包括车辆的一个新功能：一组 19 英寸黑色铝制车轮。这是变化的总和。
对于一辆已经上路五年的汽车来说，这种微小的改变可能看起来像是一个奇怪的公司决定，但缺乏对重大更新的认真投资有一个直接的、尽管有些尴尬的商业原因。
当今氢市场的现实是严峻的。人们对可持续交通的普遍兴趣很高，但氢燃料基础设施在美国某个特定地点之外几乎不存在。 Mirai 只能在阳光明媚的加利福尼亚州真正运行，这是唯一一个拥有功能齐全（尽管有限）的氢燃料站网络的地方。
这个问题对制造商来说很微妙，但不可否认的现实限制了汽车的市场覆盖范围。地理限制表明，除了有限的核心客户群之外，对 Mirai 的需求太弱，无法保证重大重新设计或实质性中期更新所需的巨额投资。
销售数据揭示了一个严峻的现实：到 2025 年 9 月，丰田仅售出了 157 辆 Mirais。虽然这个数字对于像劳斯莱斯这样的豪华品牌来说可能是可以忍受的，但对于丰田来说，这意味着投资回报微乎其微，几乎没有动力改造汽车。这解释了人们对新车轮的关注。
