A Internet adora uma conclusão rápida, especialmente quando se trata de gigantes da tecnologia entrando no mundo automotivo. Quando o fundador da Xiaomi Auto, Lei Jun, anunciou que os clientes poderiam adquirir um número limitado de SUVs elétricos YU7 em poucas horas, os críticos online rapidamente alegaram que o veículo estava perdendo seu apelo. Os comentadores aproveitaram as notícias para sugerir que a fraca procura dos consumidores estava a criar inventários incontroláveis - os dados oficiais e as futuras estratégias de produtos contam uma história completamente diferente.
Uma análise mais detalhada da plataforma de pedidos revela exatamente de onde vêm esses YU7 de entrega rápida. Em vez de um chão de fábrica repleto de carros eléctricos indesejados, o stock imediato é composto maioritariamente por veículos provenientes de encomendas canceladas ou de transacções que falharam devido a problemas financeiros. A Xiaomi também inclui modelos “quase novos” neste mix. Essas unidades sofreram pequenos danos estéticos durante o transporte antes do registro, e a empresa as vende com histórico completo de reparos divulgado aos compradores.
Esse tipo de entrega rápida não é uma medida emergencial repentina para a marca. Em maio, a Xiaomi anunciou que alguns veículos de estoque existentes poderiam chegar aos clientes em apenas duas horas. Esta é uma grande mudança desde os primeiros dias do YU7, quando os compradores enfrentavam rotineiramente períodos de espera entre 33 e 56 semanas, dependendo da configuração que escolhessem. O fabricante atribui os prazos de entrega mais curtos à melhoria da capacidade de produção, e não a uma queda repentina no interesse do cliente.
Na verdade, os pedidos personalizados normais do YU7 ainda precisam de muita paciência. Os compradores que personalizam seus veículos devem esperar entre 6 e 9 semanas pela entrega. Como o anteriorSU7sedan, o SUV YU7 passou por uma enorme onda de pedidos iniciais que naturalmente se acalmaram com o tempo. Os críticos apontaram o arrefecimento do entusiasmo como um sinal de problema, mas os especialistas do mercado veem esta desaceleração como uma fase de normalização padrão para qualquer lançamento altamente antecipado.
Os números das vendas internas revelam esse processo de estabilização. Dados do China EV DataTracker mostram que as vendas domésticas do YU7 caíram de 37.869 unidades em janeiro de 2026 para 20.196 em fevereiro. A tendência descendente continuou na Primavera, com as vendas a atingirem 13.558 veículos em Março e a chegarem a 9.876 em Abril. Claro, esses números estão muito abaixo das manchetes frenéticas do período de lançamento, mas o YU7 ainda é um importante pilar de vendas para a Xiaomi Auto.
Apesar da queda nos números individuais do YU7, o desempenho geral da empresa está mais forte do que nunca.A Xiaomi Autoalcançou um total de 36.702 entregas de veículos em abril de 2026 - um aumento acentuado de 71,2% em comparação com o mês anterior (2,6% de participação de mercado na China). A empresa manteve a sua trajetória ascendente em maio, reportando entregas totais de mais de 30.000 EVs.
Para manter o interesse dos compradores e diversificar sua linha, a marca está se ramificando em diversos nichos automotivos. Para os entusiastas do desempenho, a empresa apresentou o YU7 GT com um preço inicial de 48.900€. O SUV pronto para pista ainda estabeleceu um novo recorde de volta na famosa pista de Nürburgring, na Alemanha, antes de chegar às lojas de varejo.
A Xiaomi também está olhando além dos veículos puramente movidos a bateria para capturar um público mais amplo. Avistamentos de veículos de teste revelam um projeto interno chamado “Kunlun”, focado na construção de três SUVs elétricos de longo alcance. Esses EVs híbridos combinam um sistema de transmissão elétrico a bateria padrão com um pequeno gerador movido a gasolina. O gerador não aciona as rodas diretamente, mas carrega a bateria em movimento – perfeito para compradores familiares que se preocupam em encontrar estações de carregamento rápido em regiões remotas.
A empresa de tecnologia já registrou o nome “Xuntian”, que especialistas do setor acreditam que poderia se tornar uma submarca dedicada para esses próximos veículos familiares. A expansão do produto ocorre num momento em que a Xiaomi Auto enfrenta intensa pressão para atingir a sua ambiciosa meta de entrega de 550.000 carros elétricos para 2026. Os registros da empresa mostram que a marca entregou entre 140 mil e 150 mil veículos nos primeiros cinco meses do ano, o que significa que a produção deve acelerar muito para atingir a meta anual.
Desenvolver um negócio automobilístico do zero também traz graves problemas financeiros. A Xiaomi revelou que a sua divisão automóvel perdeu aproximadamente 4.800 euros por veículo durante o primeiro trimestre de 2026. Investimentos maciços em investigação, desenvolvimento e novas ferramentas de fábrica continuam a drenar dinheiro. O escrutínio público também é excepcionalmente elevado, como demonstrado por um incêndio envolvendo um modelo SU7 Ultra. Uma investigação interna da empresa revelou que os dados do veículo mostraram que a bateria não falhou antes do início do incêndio.
