Het internet houdt van snelle conclusies, vooral als het gaat om technologiereuzen die de autowereld betreden. Toen Xiaomi Auto-oprichter Lei Jun aankondigde dat klanten binnen een paar uur een beperkt aantal YU7 elektrische SUV's konden ophalen, beweerden online critici al snel dat het voertuig zijn aantrekkingskracht aan het verliezen was. Commentatoren sprongen op het nieuws en suggereerden dat de zwakke consumentenvraag een onbeheersbare voorraad creëerde; officiële gegevens en opkomende productstrategieën vertellen een heel ander verhaal.
Een nadere blik op het bestelplatform onthult precies waar deze snelle leveringYU7 vandaan komt. In plaats van een fabrieksvloer vol met ongewenste elektrische auto's, bestaat de directe voorraad voornamelijk uit voertuigen van geannuleerde bestellingen of transacties die zijn mislukt vanwege financiële problemen. Xiaomi neemt ook ‘bijna nieuwe’ modellen mee in deze mix. Deze eenheden liepen tijdens het transport vóór de registratie lichte cosmetische schade op, en het bedrijf verkoopt ze met de volledige reparatiegeschiedenis die aan de kopers wordt bekendgemaakt.
Dit soort snelle levering is geen plotselinge noodmaatregel voor het merk. In mei kondigde Xiaomi aan dat sommige bestaande voorraadvoertuigen klanten in slechts twee uur konden bereiken. Dit is een enorme verschuiving ten opzichte van de begindagen van de YU7, toen kopers routinematig te maken kregen met wachttijden tussen 33 weken en 56 weken, afhankelijk van de configuratie die ze kozen. De fabrikant schrijft de kortere doorlooptijden toe aan een verbeterde productiecapaciteit en niet aan een plotselinge daling van de belangstelling van de klant.
Normale aangepaste bestellingen voor de YU7 vergen nog steeds veel geduld. Kopers die hun voertuigen aanpassen, moeten tussen de 6 en 9 weken wachten op levering. Net als de eerdere SU7-sedan kende de YU7-SUV een enorme golf van eerste bestellingen, die na verloop van tijd natuurlijk stiller werden. Critici wezen op het afnemende enthousiasme als een teken van problemen, maar marktexperts beschouwen deze vertraging als een standaard normalisatiefase voor elke langverwachte lancering.
Binnenlandse verkoopcijfers laten dit stabilisatieproces zien. Gegevens uit China EV DataTracker laten zien dat de binnenlandse verkoop van de YU7 daalde van 37.869 eenheden in januari 2026 naar 20.196 in februari. De neerwaartse trend zette zich voort in het voorjaar, waarbij de verkoop in maart 13.558 voertuigen bereikte en in april 9.876. Zeker, deze cijfers liggen ver onder de hectische krantenkoppen tijdens de lanceringsperiode, maar de YU7 is nog steeds een belangrijke verkooppijler voor Xiaomi Auto.
Ondanks de daling van de individuele YU7-cijfers zijn de algehele prestaties van het bedrijf even sterk als altijd. Xiaomi Auto realiseerde in april 2026 in totaal 36.702 voertuigleveringen - een scherpe stijging van 71,2% vergeleken met de voorgaande maand (2,6% marktaandeel in China). Het bedrijf zette zijn stijgende lijn voort in mei en rapporteerde een totaal aantal leveringen van meer dan 30.000 elektrische voertuigen.
Om kopers geïnteresseerd te houden en het aanbod te diversifiëren, breidt het merk zich uit naar verschillende auto-niches. Voor prestatieliefhebbers introduceerde het bedrijf de YU7 GT met een vanafprijs van € 48.900. De circuitklare SUV vestigde zelfs een nieuw ronderecord op het beroemde circuit van de Nürburgring in Duitsland voordat hij in de winkels lag.
Xiaomi kijkt ook verder dan pure voertuigen op batterijen om een breder publiek te bereiken. Waarnemingen van testvoertuigen onthullen een intern project genaamd "Kunlun", gericht op het bouwen van drie elektrische SUV's met een groter bereik. Deze hybride-achtige EV’s combineren een standaard batterij-elektrische aandrijflijn met een kleine, benzine-aangedreven generator. De generator drijft de wielen niet rechtstreeks aan, maar laadt de accu onderweg op - perfect voor gezinskopers die zich zorgen maken over het vinden van snellaadstations in afgelegen gebieden.
Het technologiebedrijf heeft de naam ‘Xuntian’ al geregistreerd, waarvan experts uit de industrie denken dat het een speciaal submerk zou kunnen worden voor deze aankomende gezinsvoertuigen. De productuitbreiding komt op een moment dat Xiaomi Auto onder grote druk staat om zijn ambitieuze leveringsdoelstelling voor 2026 van 550.000 elektrische auto’s te bereiken. Uit bedrijfsgegevens blijkt dat het merk in de eerste vijf maanden van het jaar tussen de 140.000 en 150.000 voertuigen heeft geleverd, wat betekent dat de productie flink moet worden versneld om het jaarlijkse doel te halen.
Een autobedrijf helemaal opnieuw opbouwen brengt ook ernstige financiële pijn met zich mee. Xiaomi onthulde dat zijn autodivisie in het eerste kwartaal van 2026 ongeveer € 4.800 per voertuig verloor. Enorme investeringen in onderzoek, ontwikkeling en nieuwe fabrieksinstrumenten blijven geld wegvloeien. Ook de publieke controle is uitzonderlijk hoog, zoals blijkt uit een brand waarbij een SU7 Ultra-model betrokken was. Uit intern bedrijfsonderzoek bleek dat uit gegevens van het voertuig bleek dat het accupakket niet defect was voordat de brand uitbrak.
