İnternet, özellikle otomotiv dünyasına giren teknoloji devleri söz konusu olduğunda hızlı sonuca varmayı sever. Xiaomi Auto'nun kurucusu Lei Jun, müşterilerin birkaç saat içinde sınırlı sayıda YU7 elektrikli SUV'u alabileceklerini açıkladığında, çevrimiçi eleştirmenler hemen aracın çekiciliğini kaybettiğini iddia etti. Yorumcular zayıf tüketici talebinin yönetilemez envanter yarattığını öne sürmek için habere atladılar; resmi veriler ve gelecek ürün stratejileri tamamen farklı bir hikaye anlatıyor.
Sipariş platformuna daha yakından bakıldığında bu hızlı teslimatın tam olarak nereden geldiği ortaya çıkıyor. İstenmeyen elektrikli arabalarla dolup taşan bir fabrika yerine, anlık stok çoğunlukla iptal edilen siparişlerden veya finansman sorunları nedeniyle başarısız olan işlemlerden oluşan araçlardan oluşuyor. Xiaomi bu karışıma “neredeyse yeni” modelleri de dahil ediyor. Bu birimler, tescilden önce nakliye sırasında küçük bir kozmetik hasara maruz kaldı ve şirket, bunları alıcılara açıklanan eksiksiz onarım geçmişiyle birlikte satıyor.
Bu tür hızlı teslimat, marka için ani bir acil durum önlemi değildir. Mayıs ayında Xiaomi, mevcut bazı stok araçların yalnızca iki saat içinde müşterilere ulaşabileceğini duyurmuştu. Bu, alıcıların seçtikleri konfigürasyona bağlı olarak rutin olarak 33 hafta ile 56 hafta arasında bekleme süreleriyle karşı karşıya kaldığı YU7'nin ilk günlerine göre çok büyük bir değişim. Üretici, daha kısa teslimat sürelerini müşteri ilgisindeki ani bir düşüşten ziyade, üretim kapasitesinin artmasına bağlıyor.
Aslında YU7'ye yönelik normal özel siparişler hâlâ çok fazla sabır gerektiriyor. Araçlarını özelleştiren alıcıların teslimat için 6 hafta ile 9 hafta arasında beklemesi gerekiyor. Daha önceki SU7sedan gibi, YU7 SUV da büyük bir ilk sipariş dalgası yaşadı ve bu siparişler zamanla doğal olarak azaldı. Eleştirmenler soğuma coşkusunun bir sorun işareti olduğuna işaret etti, ancak piyasa uzmanları bu yavaşlamayı merakla beklenen herhangi bir lansman için standart bir normalleşme aşaması olarak görüyor.
Yurt içi satış rakamları da bu istikrar sürecini ortaya koyuyor. Çin EV DataTracker'dan elde edilen veriler, YU7'nin yurt içi satışlarının Ocak 2026'daki 37.869 adetten Şubat ayında 20.196 adede düştüğünü gösteriyor. Düşüş eğilimi ilkbaharda da devam etti; satışlar Mart ayında 13.558 araca, Nisan ayında ise 9.876 adede ulaştı. Elbette bu rakamlar çılgın lansman dönemi manşetlerinin çok altında, ancak YU7 hala Xiaomi Auto için önemli bir satış direği.
Bireysel YU7 sayılarındaki düşüşe rağmen şirketin genel performansı her zamanki kadar güçlü. Xiaomi Auto, Nisan 2026'da toplam 36.702 araç teslimatı gerçekleştirdi; bu, önceki aya kıyasla %71,2 oranında keskin bir artış (Çin'de %2,6 pazar payı). Şirket, 30.000'in üzerinde elektrikli araç teslimatı gerçekleştirerek Mayıs ayına kadar yükselişini sürdürdü.
Alıcıların ilgisini canlı tutmak ve ürün yelpazesini çeşitlendirmek için marka, farklı otomotiv nişlerine ayrılıyor. Performans meraklıları için şirket, YU7 GT'yi 48.900€ başlangıç fiyatıyla tanıttı. Piste hazır SUV, perakende satış mağazalarına ulaşmadan önce Almanya'daki ünlü Nürburgring yarış pistinde yeni bir tur rekoru bile kırdı.
Xiaomi ayrıca daha geniş bir kitleye ulaşmak için tamamen pille çalışan araçların ötesine bakıyor. Test aracı gözlemleri, üç adet genişletilmiş menzilli elektrikli SUV üretmeye odaklanan "Kunlun" adlı şirket içi bir projeyi ortaya koyuyor. Bu hibrit benzeri EV'ler, standart akülü elektrikli aktarma organlarını küçük, benzinle çalışan bir jeneratörle birleştiriyor. Jeneratör doğrudan tekerlekleri hareket ettirmiyor ancak hareket halindeyken aküyü şarj ediyor; uzak bölgelerde hızlı şarj istasyonları bulma endişesi duyan aile alıcıları için mükemmel.
Teknoloji firması, sektör uzmanlarının bu gelecek aile araçları için özel bir alt marka olabileceğine inandığı "Xuntian" adını zaten tescil ettirdi. Ürün genişletmesi, Xiaomi Auto'nun 550.000 elektrikli otomobillik iddialı 2026 teslimat hedefine ulaşmak için yoğun bir baskıyla karşı karşıya olduğu bir dönemde gerçekleşti. Şirket kayıtları, markanın yılın ilk beş ayında 140.000 ile 150.000 arasında araç teslim ettiğini gösteriyor; bu da yıllık hedefe ulaşmak için üretimin çok hızlanması gerektiği anlamına geliyor.
Bir araba işini sıfırdan büyütmek aynı zamanda ciddi mali sıkıntıları da beraberinde getirir. Xiaomi, otomotiv bölümünün 2026'nın ilk çeyreğinde araç başına yaklaşık 4.800€ kaybettiğini açıkladı. Araştırma, geliştirme ve yeni fabrika araçlarına yapılan büyük yatırımlar nakit tüketmeye devam ediyor. SU7 Ultra modelinin dahil olduğu bir yangının da gösterdiği gibi, kamuoyunun incelemesi de son derece yüksektir. Şirket içi bir araştırma, araçtan alınan verilerin yangın başlamadan önce akü paketinin arızalanmadığını gösterdiğini ortaya çıkardı.
