Internet aime les conclusions rapides, surtout lorsqu’il s’agit de géants de la technologie qui entrent dans le monde automobile. Lorsque le fondateur de Xiaomi Auto, Lei Jun, a annoncé que les clients pourraient acquérir un nombre limité de SUV électriques YU7 en quelques heures, les critiques en ligne ont rapidement affirmé que le véhicule perdait de son attrait. Les commentateurs ont sauté sur l'actualité pour suggérer que la faible demande des consommateurs créait des stocks ingérables – les données officielles et les stratégies de produits à venir racontent une histoire complètement différente.
Un examen plus approfondi de la plateforme de commande révèle exactement d'où viennent ces YU7 à livraison rapide. Au lieu d’une usine regorgeant de voitures électriques indésirables, le stock immédiat est principalement constitué de véhicules provenant de commandes annulées ou de transactions ayant échoué en raison de problèmes financiers. Xiaomi inclut également des modèles « presque nouveaux » dans ce mix. Ces unités ont subi des dommages esthétiques mineurs pendant le transport avant l'enregistrement, et la société les vend avec l'historique complet des réparations divulgué aux acheteurs.
Ce type de livraison rapide n’est pas une mesure d’urgence soudaine pour la marque. En mai, Xiaomi a annoncé que certains véhicules de stock existants pourraient atteindre les clients en seulement deux heures. Il s'agit d'un changement radical par rapport aux débuts du YU7, lorsque les acheteurs étaient régulièrement confrontés à des délais d'attente compris entre 33 et 56 semaines selon la configuration qu'ils choisissaient. Le fabricant attribue les délais de livraison plus courts à l’amélioration de la capacité de production plutôt qu’à une baisse soudaine de l’intérêt des clients.
En fait, les commandes personnalisées normales pour le YU7 nécessitent encore beaucoup de patience. Les acheteurs qui personnalisent leurs véhicules doivent attendre entre 6 et 9 semaines pour la livraison. Comme la berline SU7 précédente, le SUV YU7 a connu une vague massive de commandes initiales qui s'est naturellement calmée avec le temps. Les critiques ont souligné le ralentissement de l'enthousiasme comme un signe de difficultés, mais les experts du marché considèrent cette décélération comme une phase de normalisation standard pour tout lancement très attendu.
Les chiffres des ventes intérieures révèlent ce processus de stabilisation. Les données de China EV DataTracker montrent que les ventes intérieures du YU7 sont passées de 37 869 unités en janvier 2026 à 20 196 en février. La tendance à la baisse s'est poursuivie au printemps, avec des ventes atteignant 13 558 véhicules en mars et 9 876 en avril. Bien sûr, ces chiffres sont bien en deçà des gros titres frénétiques de la période de lancement, mais le YU7 reste un pilier de vente majeur pour Xiaomi Auto.
Malgré la baisse des numéros individuels de YU7, la performance globale de l'entreprise est plus forte que jamais. Xiaomi Auto a réalisé un total de 36 702 livraisons de véhicules en avril 2026, soit une forte augmentation de 71,2 % par rapport au mois précédent (part de marché de 2,6 % en Chine). La société a maintenu sa trajectoire ascendante jusqu’en mai, annonçant des livraisons totales de plus de 30 000 véhicules électriques.
Pour garder les acheteurs intéressés et diversifier sa gamme, la marque se diversifie dans différentes niches automobiles. Pour les amateurs de performances, la société a présenté la YU7 GT avec un prix de départ de 48 900 €. Le SUV prêt pour la piste a même établi un nouveau record du tour sur le célèbre circuit du Nürburgring en Allemagne avant d'arriver dans les magasins de détail.
Xiaomi regarde également au-delà des véhicules purement alimentés par batterie pour conquérir un public plus large. Les observations de véhicules d'essai révèlent un projet interne nommé « Kunlun », axé sur la construction de trois SUV électriques à autonomie étendue. Ces véhicules électriques de type hybride combinent une transmission électrique à batterie standard avec un petit générateur à essence. Le générateur n'entraîne pas directement les roues, mais il charge la batterie en déplacement - parfait pour les acheteurs familiaux qui s'inquiètent de trouver des bornes de recharge rapide dans les régions éloignées.
L'entreprise technologique a déjà enregistré le nom « Xuntian », qui, selon les experts du secteur, pourrait devenir une sous-marque dédiée à ces prochains véhicules familiaux. L'expansion du produit intervient à un moment où Xiaomi Auto fait face à une pression intense pour atteindre son ambitieux objectif de livraison de 550 000 voitures électriques d'ici 2026. Les registres de l'entreprise montrent que la marque a livré entre 140 000 et 150 000 véhicules au cours des cinq premiers mois de l'année, ce qui signifie que la production doit considérablement s'accélérer pour atteindre l'objectif annuel.
Développer une entreprise automobile à partir de zéro entraîne également de graves difficultés financières. Xiaomi a révélé que sa division automobile a perdu environ 4 800 € par véhicule au cours du premier trimestre 2026. Les investissements massifs dans la recherche, le développement et les nouveaux outils d'usine continuent de drainer des liquidités. L'attention du public est également exceptionnellement élevée, comme l'a démontré un incendie impliquant un modèle SU7 Ultra. Une enquête interne à l'entreprise a révélé que les données du véhicule montraient que la batterie n'était pas en panne avant le début de l'incendie.
