Internet uwielbia szybkie zakończenia, zwłaszcza gdy dotyczą wkraczania gigantów technologicznych do świata motoryzacji. Kiedy założyciel Xiaomi Auto, Lei Jun, ogłosił, że klienci będą mogli odebrać ograniczoną liczbę elektrycznych SUV-ów YU7 w ciągu kilku godzin, krytycy internetowi szybko stwierdzili, że pojazd traci na atrakcyjności. Komentatorzy natychmiast podchwycili tę wiadomość, sugerując, że słaby popyt konsumencki powoduje powstawanie zapasów, którymi nie można zarządzać – oficjalne dane i nadchodzące strategie produktowe mówią zupełnie co innego.
Bliższe spojrzenie na platformę zamówień ujawnia dokładnie, skąd pochodzą te produkty o szybkiej dostawieYU7. Zamiast hali produkcyjnej zapełnionej niechcianymi samochodami elektrycznymi, bezpośredni stan magazynowy składa się głównie z pojazdów pochodzących z anulowanych zamówień lub transakcji, które nie powiodły się ze względów finansowych. Xiaomi uwzględnia w tym miksie także „prawie nowe” modele. Urządzenia te uległy drobnym kosmetycznym uszkodzeniom w transporcie przed rejestracją i firma sprzedaje je z pełną historią napraw udostępnioną kupującym.
Ten rodzaj szybkiej dostawy nie jest dla marki nagłym środkiem awaryjnym. W maju Xiaomi ogłosiło, że niektóre istniejące pojazdy seryjne będą mogły dotrzeć do klientów w zaledwie dwie godziny. Jest to ogromna zmiana w porównaniu z początkami YU7, kiedy kupujący rutynowo spotykali się z okresami oczekiwania wynoszącymi od 33 do 56 tygodni, w zależności od wybranej konfiguracji. Producent przypisuje krótsze terminy dostaw zwiększonej wydajności produkcyjnej, a nie nagłemu spadkowi zainteresowania klientów.
W rzeczywistości normalne zamówienia niestandardowe na YU7 nadal wymagają dużo cierpliwości. Kupujący, którzy dostosowują swoje pojazdy, muszą czekać na dostawę od 6 do 9 tygodni. Podobnie jak wcześniejszy SU7sedan, SUV YU7 doświadczył ogromnej fali pierwszych zamówień, które z biegiem czasu naturalnie ucichły. Krytycy wskazywali na ochłodzenie entuzjazmu jako oznakę kłopotów, ale eksperci rynkowi postrzegają to spowolnienie jako standardową fazę normalizacji w przypadku każdego długo oczekiwanego startu.
Dane dotyczące sprzedaży krajowej pokazują ten proces stabilizacji. Dane z China EV DataTracker pokazują, że sprzedaż krajowa YU7 spadła z 37 869 sztuk w styczniu 2026 r. do 20 196 w lutym. Tendencja spadkowa utrzymywała się aż do wiosny, kiedy w marcu sprzedaż wyniosła 13 558 pojazdów, a w kwietniu wyniosła 9 876. Jasne, te liczby są znacznie poniżej gorączkowych nagłówków z okresu premiery, ale YU7 nadal jest głównym filarem sprzedaży Xiaomi Auto.
Pomimo spadku poszczególnych numerów YU7, ogólne wyniki firmy są tak samo dobre jak zawsze. Xiaomi Auto osiągnęło łącznie 36 702 dostawy pojazdów w kwietniu 2026 r., co oznacza gwałtowny wzrost o 71,2% w porównaniu z poprzednim miesiącem (2,6% udziału w rynku w Chinach). Firma utrzymała tendencję wzrostową aż do maja, odnotowując łączne dostawy ponad 30 000 pojazdów elektrycznych.
Aby utrzymać zainteresowanie kupujących i zdywersyfikować swoją ofertę, marka rozszerza swoją działalność na różne nisze motoryzacyjne. Dla entuzjastów wydajności firma wprowadziła YU7 GT w cenie początkowej 48 900 euro. Gotowy do jazdy na torze SUV ustanowił nawet nowy rekord okrążenia na słynnym torze wyścigowym Nürburgring w Niemczech, zanim trafił do sklepów detalicznych.
Aby przyciągnąć szerszą publiczność, Xiaomi wykracza także poza pojazdy zasilane wyłącznie akumulatorami. Obserwacje pojazdów testowych ujawniają wewnętrzny projekt o nazwie „Kunlun”, skupiający się na budowie trzech elektrycznych SUV-ów o większym zasięgu. Te hybrydowe pojazdy elektryczne łączą standardowy akumulatorowo-elektryczny układ napędowy z małym generatorem zasilanym benzyną. Generator nie napędza bezpośrednio kół, ale ładuje akumulator w drodze – idealne rozwiązanie dla rodzinnych nabywców, którym zależy na znalezieniu stacji szybkiego ładowania w odległych rejonach.
Firma technologiczna zarejestrowała już nazwę „Xuntian”, która według ekspertów branżowych może stać się dedykowaną submarką dla nadchodzących pojazdów rodzinnych. Ekspansja produktu następuje w momencie, gdy Xiaomi Auto stoi pod silną presją, aby osiągnąć ambitny cel dostaw na rok 2026, wynoszący 550 000 samochodów elektrycznych. Z danych firmy wynika, że w ciągu pierwszych pięciu miesięcy roku marka dostarczyła od 140 000 do 150 000 pojazdów, co oznacza, że produkcja musi znacznie przyspieszyć, aby osiągnąć roczny cel.
Rozwijanie biznesu samochodowego od zera wiąże się również z poważnymi problemami finansowymi. Xiaomi ujawniło, że w pierwszym kwartale 2026 r. jej dział motoryzacyjny stracił około 4800 euro na pojazd. Ogromne inwestycje w badania, rozwój i nowe narzędzia fabryczne w dalszym ciągu pochłaniają środki pieniężne. Kontrola społeczna również jest wyjątkowo wysoka, czego dowodem był pożar modelu SU7 Ultra. Wewnętrzne dochodzenie firmy ujawniło, że dane pojazdu wykazały, że akumulator nie uległ uszkodzeniu przed wybuchem pożaru.
