Das Internet liebt einen schnellen Abschluss, insbesondere wenn es darum geht, dass Technologiegiganten in die Automobilwelt einsteigen. Als der Gründer von Xiaomi Auto, Lei Jun, ankündigte, dass Kunden innerhalb weniger Stunden eine begrenzte Anzahl von YU7-Elektro-SUVs abholen könnten, behaupteten Online-Kritiker schnell, dass das Fahrzeug an Attraktivität verliere. Kommentatoren reagierten sofort auf die Nachrichten und deuteten an, dass die schwache Verbrauchernachfrage zu unüberschaubaren Lagerbeständen führe – offizielle Daten und kommende Produktstrategien sprechen eine völlig andere Sprache.
Ein genauerer Blick auf die Bestellplattform verrät, wo genau diese YU7-Schnelllieferungen herkommen. Anstelle einer Fabrikhalle voller unerwünschter Elektroautos besteht der unmittelbare Bestand hauptsächlich aus Fahrzeugen aus stornierten Bestellungen oder Transaktionen, die aus finanziellen Gründen gescheitert sind. Xiaomi bringt in diesem Mix auch „fast neue“ Modelle mit. Diese Einheiten erlitten während des Transports vor der Registrierung geringfügige kosmetische Schäden und das Unternehmen verkauft sie mit vollständiger Reparaturhistorie, die den Käufern offengelegt wird.
Eine solche schnelle Lieferung ist für die Marke keine plötzliche Notmaßnahme. Im Mai gab Xiaomi bekannt, dass einige Bestandsfahrzeuge in nur zwei Stunden beim Kunden eintreffen könnten. Dies ist eine gewaltige Veränderung gegenüber den Anfängen des YU7, als Käufer je nach gewählter Konfiguration routinemäßig mit Wartezeiten zwischen 33 und 56 Wochen konfrontiert waren. Der Hersteller führt die kürzeren Lieferzeiten eher auf eine verbesserte Produktionskapazität als auf einen plötzlichen Rückgang des Kundeninteresses zurück.
Tatsächlich erfordern normale Sonderanfertigungen für das YU7 noch viel Geduld. Käufer, die ihre Fahrzeuge individualisieren, müssen zwischen 6 und 9 Wochen auf die Lieferung warten. Wie die frühere SU7-Limousine erlebte auch der YU7-SUV eine massive Welle an Erstbestellungen, die mit der Zeit natürlich nachließ. Kritiker bezeichneten die nachlassende Begeisterung als Zeichen von Schwierigkeiten, Marktexperten betrachten diese Verlangsamung jedoch als normale Normalisierungsphase für jede mit Spannung erwartete Markteinführung.
Die Inlandsabsatzzahlen verdeutlichen diesen Stabilisierungsprozess. Daten von China EV DataTracker zeigen, dass die Inlandsverkäufe des YU7 von 37.869 Einheiten im Januar 2026 auf 20.196 im Februar zurückgegangen sind. Der Abwärtstrend setzte sich bis ins Frühjahr fort: Im März wurden 13.558 Fahrzeuge verkauft, im April waren es 9.876. Sicher, diese Zahlen liegen weit unter den hektischen Schlagzeilen zur Markteinführung, aber der YU7 ist immer noch eine wichtige Verkaufssäule für Xiaomi Auto.
Trotz des Rückgangs der einzelnen YU7-Zahlen ist die Gesamtleistung des Unternehmens so stark wie nie zuvor. Xiaomi Auto erzielte im April 2026 insgesamt 36.702 Fahrzeugauslieferungen – ein deutlicher Anstieg von 71,2 % im Vergleich zum Vormonat (2,6 % Marktanteil in China). Das Unternehmen setzte seinen Aufwärtstrend bis in den Mai hinein fort und meldete Gesamtauslieferungen von über 30.000 Elektrofahrzeugen.
Um das Interesse der Käufer aufrechtzuerhalten und ihr Angebot zu diversifizieren, expandiert die Marke in verschiedene Automobilnischen. Für Leistungsbegeisterte stellte das Unternehmen den YU7 GT mit einem Einstiegspreis von 48.900 Euro vor. Der rennstreckentaugliche SUV stellte sogar einen neuen Rundenrekord auf der berühmten Rennstrecke Nürburgring in Deutschland auf, bevor er in den Einzelhandel kam.
Xiaomi blickt auch über rein batteriebetriebene Fahrzeuge hinaus, um ein breiteres Publikum anzusprechen. Sichtungen von Testfahrzeugen enthüllen ein internes Projekt namens „Kunlun“, das sich auf den Bau von drei Elektro-SUVs mit erweiterter Reichweite konzentriert. Diese hybridähnlichen Elektrofahrzeuge kombinieren einen standardmäßigen batterieelektrischen Antriebsstrang mit einem kleinen, benzinbetriebenen Generator. Der Generator treibt nicht direkt die Räder an, sondern lädt die Batterie unterwegs auf – perfekt für Familienkäufer, die in abgelegenen Regionen Angst haben, Schnellladestationen zu finden.
Das Technologieunternehmen hat bereits den Namen „Xuntian“ registriert, der nach Ansicht von Branchenexperten eine eigene Untermarke für diese kommenden Familienfahrzeuge werden könnte. Die Produkterweiterung erfolgt zu einer Zeit, in der Xiaomi Auto unter großem Druck steht, sein ehrgeiziges Auslieferungsziel von 550.000 Elektroautos bis 2026 zu erreichen. Unternehmensunterlagen zeigen, dass die Marke in den ersten fünf Monaten des Jahres zwischen 140.000 und 150.000 Fahrzeuge ausgeliefert hat, was bedeutet, dass die Produktion deutlich beschleunigt werden muss, um das Jahresziel zu erreichen.
Der Aufbau eines Automobilunternehmens von Grund auf bringt auch erhebliche finanzielle Probleme mit sich. Xiaomi gab bekannt, dass seine Automobilsparte im ersten Quartal 2026 etwa 4.800 Euro pro Fahrzeug verloren hat. Massive Investitionen in Forschung, Entwicklung und neue Fabrikwerkzeuge verschlingen weiterhin Bargeld. Auch die öffentliche Kontrolle ist außergewöhnlich hoch, wie ein Brand eines SU7 Ultra-Modells zeigt. Eine unternehmensinterne Untersuchung ergab, dass Daten aus dem Fahrzeug zeigten, dass der Akku nicht ausgefallen war, bevor das Feuer ausbrach.
