In China, dem verwirrenden Schauplatz des wildesten Elektrofahrzeugmarktes der Welt, scheint die Logik in den Urlaub gegangen zu sein. Um den erbitterten Preiskampf der lokalen Autohersteller zu überstehen, hat Toyota sein Regelwerk auf den Kopf gestellt, die Ärmel hochgekrempelt und den aufgefrischten bZ5 2027 zu einem Preis geliefert, der wie ein Druckfehler wirkt.
Der aktualisierte fünftürige Elektro-Crossover wurde im Rahmen des FAW-Toyota-Joint-Ventures gebaut und ist mit einem Standardpreis zwischen 129.800 und 199.800 RMB erhältlich (das sind etwa 16.600 bis 26.000 Euro bei einem direkten Umbau). Aber weil niemand in China kampflos den Einzelhandel bezahlt, wird der Einstiegspreis durch Frühbucheranreize auf atemberaubende 109.800 RMB gesenkt – das sind 14.100 Euro.
Für weniger als das, was die meisten westlichen Käufer für einen Dreizylinder-Supermini mit aufziehbaren Heckscheiben ausgeben, verkauft Toyota Ihnen ein schwungvolles, hochsitzendes Elektrofahrzeug mit einem auf dem Dach montierten LiDAR-Pod, einem cleveren Silizium-Gehirn und einer Grundfläche, die mit dem globalen Maßstab mithalten kann.
Um das Ausmaß dieses Dreh- und Angelpunkts zu verstehen, muss man die turbulente Geschichte des Herstellers mit reinem Elektroantrieb verstehen. Der japanische Titan betrachtete die vollbatteriebetriebene Elektrik lange Zeit als lästige Ablenkung von seinen geliebten selbstladenden Hybridfahrzeugen. Als das Mutterschiff schließlich mit dem ungeschickt getauften bZ4X seine Zehen in die emissionsfreien Gewässer tauchte, brachte der Start eine demütigende Reihe von Problemen mit sich – von lockeren Radnaben bis hin zu notorisch trägen Ladekurven bei kaltem Wetter.
Als Toyota erkannte, dass sein festungsartiger Markenwert für softwarehungrige chinesische Käufer wenig bedeutete, schluckte Toyota seinen Unternehmensstolz herunter und beschloss, direkt mit den lokalen Autoherstellern zusammenzuarbeiten, und verkauft nun endlich seine Autos in nennenswerten Stückzahlen.
Schauen Sie über die aggressive Hammerhai-Schnauze, die hauchdünne LED-Lichtleiste in voller Breite und das ikonische dreiovale Abzeichen hinaus und Sie werden feststellen, dass die inneren Organe des bZ5 überwiegend chinesisch sind. Der LFP „Blade“-Akku stammt von BYDs gefeiertem FinDreams. Käufer können zwischen zwei verschiedenen Kapazitäten wählen: einem standardmäßigen 65,28-kWh-Paket mit einer angeblichen CLTC-Reichweite von 550 km oder einem kräftigeren 73,98-kWh-Gerät, das bis zu 630 km zwischen Plug-Ins zurücklegen kann.
Wenn der Saft zur Neige geht, dauert das Aufladen von 30 % auf 80 % auf einem Schnellladegerät zwischen 27 und 29 Minuten – ein respektables, wenn auch nicht ganz rekordverdächtiges Ladefenster. Der Antrieb erfolgt über einen einzigen vorne montierten Elektromotor mit einer Leistung von 268 PS (200 kW) und einem sofortigen Drehmoment von 329 Nm.
Hier kann man keine halsbrecherische Beschleunigung erwarten, und niemand wird dies mit einem Reifenschmelzmonster verwechseln. Stattdessen liefert der bZ5 einen sanften, linearen Schub, der sich perfekt für das alltägliche Fahren eignet – das souveräne, mühelose Drehmoment macht das Durchfahren des dichten Verkehrs zu einem Kinderspiel, ohne dass den Passagieren die gefürchtete Reisekrankheit droht.
Interessant wird es, wie sich der bZ5 im Vergleich zur Konkurrenz schlägt. Mit einer Länge von 4.780 mm von der Nase bis zum Heck, einer Breite von 1.866 mm über der Hüfte und einem Radstand von 2.880 mm kommt der bZ5 überraschend nah an den unbestrittenen König der Kategorie heran, das Tesla Model Y (4.797 mm Länge, 1.920 mm Breite, 2.890 mm Radstand). Doch der Tesla startet im Reich der Mitte bei 263.500 RMB (rund 33.500 Euro), womit der bZ5 buchstäblich halb so teuer ist wie ein Model Y mit Hinterradantrieb.
Der Vergleich wird noch aussagekräftiger, wenn man sich einheimische Konkurrenten wie den BYD Song und den Xpeng G6 ansieht. Der schlanke Song L ist mit 4.840 mm etwas länger, kostet aber ab 189.800 RMB. XPengs Hightech-G6 ist mit 1.650 mm etwas höher, 4.753 mm lang, 1.920 mm breit und hat einen identischen Radstand von 2.890 mm. Was den bZ5 von diesem SUV-Paket unterscheidet, ist sein bodennahes Profil – mit einer Höhe von nur 1.510 mm hat er eher die Silhouette eines Fastback-Crossover-Coupés.
Im Inneren finden Sie nicht das Meer aus praktischen grauen Kunststoffen und fummeligen analogen Schaltgeräten, das Generationen vernünftiger Corollas auszeichnete. Das Cockpit wird von einem klaren, schwebenden zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen dominiert, gepaart mit einem minimalistischen digitalen Kombiinstrument und einem klobigen Dreispeichenrad. Doch der eigentliche Partyhit verbirgt sich tief im Inneren der elektronischen Architektur des Fahrzeugs. Für das Modelljahr 2027 hat Toyota das Bordhirn vom älteren Momenta5.0-Stack auf das intelligente Fahrsystem Momenta 6.0 aufgerüstet.
Basierend auf dem R6-Grundmodell von Momenta und einer Rechenplattform mit 544 TOPS Rechenleistung nutzt der bZ5 eine an der Vorderseite montierte LiDAR-Einheit und eine Reihe von 32 intelligenten Sensoren, um durch die chinesischen Megastädte zu navigieren. Es übernimmt die End-to-End-Navigation mit Autopilot (NOA) auf städtischen Straßen, bewältigt strenge automatisierte Parkroutinen und stellt sogar ein branchenweit erstes duales Fahrerüberwachungssystem (DMS) vor, das so kalibriert ist, dass es sowohl den Fahrer als auch den Beifahrer im Auge behält. Es ist eine überraschend große Menge erstklassiger autonomer Bausätze, die an ein Auto zu einem günstigen Preis angeschraubt werden.
Dennoch steht dem bZ5 trotz aller technischen Glanzleistungen und Preisnachlässe ein harter Aufstieg bevor. In China sind drastische Preissenkungen keine Überlebensgarantie mehr. Als der bZ5 zum ersten Mal bei den Händlern erschien, erreichten die Verkäufe mit 3.019 Einheiten ihren Höhepunkt, bevor sie stark einbrachen. Bis Juli waren die monatlichen Zulassungen auf 529 Einheiten gesunken. In einem Markt, in dem inländische Wettbewerber jedes Jahr völlig neue Plattformen auf den Markt bringen, ist ein altes Namensschild kein sicherer Erfolg mehr.
Die mutige Überarbeitung von Toyota im Jahr 2027 geht über ein routinemäßiges jährliches Facelift hinaus; Es ist eine Überlebensstrategie. Durch die Kombination seiner Produktionsgenauigkeit mit der Batterietechnologie von BYD und der Software für selbstfahrendes Fahren von Momenta entsteht eine Mischung aus japanischer Zuverlässigkeit und chinesischer technologischer Geschwindigkeit. Wird sich dieser erschwingliche Elektro-Crossover aus der Verkaufsflaute befreien? Toyota in den heftigen Preiskampf eintauchen zu sehen, ist sicherlich eine neue Erfahrung.
