Nissan Micra to znana marka w dziedzinie mobilności miejskiej, która zadebiutowała na początku lat 80. XX wieku i ewoluowała przez wiele pokoleń, pozostając jednocześnie wiernym swoim kompaktowym korzeniom. Najnowszy model, nazwany wewnętrznie K15, wprowadza chyba największą jak dotąd zmianę, stając się po raz pierwszy w pełni elektryczny. Co ciekawe, pomimo panującego w branży trendu w kierunku coraz większych samochodów, długość Micry stale utrzymuje się poniżej 4 minut.
Dzisiaj recenzujemy wersję dalekiego zasięgu, która łączy większy akumulator o pojemności 52 kWh z silnikiem elektrycznym o mocy 150 KM napędzającym przednie koła. Deklarowany zasięg przekracza 400 km na jednym ładowaniu, co wydaje się być wartością, którą wszyscy konkurenci podają także w przypadku modeli podobnej wielkości.
Micra ma współdzieloną większość sprzętu, w tym akumulatory i duże części wnętrza. Nissan stosuje jednak własny tuning silnika i zawieszenia, dzięki czemu dwa blisko spokrewnione modele zauważalnie różnią się charakterem na drodze.
- Wymiary: 3974 mm x 1830 mm x 1499 mm, rozstaw osi 2541 mm.
- Testowany układ napędowy: 52 kWh – FWD 110 kW (150 KM), 245 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 52 kWh
- Inne układy napędowe: 40 kWh – FWD 90 kW (120 KM), 225 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 40 kWh
- Ładowanie: 100 kW CCS; 15-80% w 30 minut
- Zasięg:408 kmWLTP
- Waga: 1452 kg bez ładunku
- Inne funkcje: Podgrzewane siedzenia, CarPlay i Android Auto, aktualizacje OTA.
Exterior
Micra nie ma ustalonej tożsamości projektowej, ponieważ każda generacja w dużej mierze odzwierciedla trendy stylistyczne swojej epoki. Wydaje się, że nowa generacja K15 czerpie inspirację z K12 z 2002 roku, szczególnie dzięki dużym, okrągłym elementom oświetleniowym i ogólnie przyjaznemu charakterowi.
Zabawny szczegół łatwiej zauważyć na jaśniejszych kolorach, w przeciwieństwie do naszego ciemnego pojazdu testowego. Nad tablicą rejestracyjną znajduje się mały czarny panel, który kontrastuje z nadwoziem w taki sposób, że Micra wygląda, jakby wystawała język. To subtelny akcent, ale dobrze pasujący do pogodnego charakteru samochodu.
Patrząc z boku, ścisły związek Micry z Renault 5 E-Tech staje się od razu oczywisty. Obydwa mają niemal identyczne proporcje, a większość różnic wizualnych ogranicza się do zderzaków, oświetlenia i mniejszych detali stylistycznych.
Nawet ukryte klamki tylnych drzwi można przenieść, podczas gdy port ładowania pozostaje umieszczony na przednim błotniku po stronie kierowcy.
Nissan dodaje swój własny charakter w nadwoziu. W porównaniu z ostrzejszą, Micra wykorzystuje gładkie krzywizny i zaokrąglone powierzchnie, nadając jej bardziej miękki i delikatny wygląd.
Wszystkie wykończenia Micry są wyposażone w 18-calowe koła, ale odmienna konstrukcja dla każdego poziomu wyposażenia sprawia, że zidentyfikowanie konkretnej wersji jest prostym zadaniem.
Tył samochodu zdobi okrągły motyw oświetlenia, obejmujący okrągłe światła tylne, które lekko wystają z paneli nadwozia. Subtelne zaokrąglenia na krawędziach nadają charakteru temu, co w innym przypadku mogłoby wyglądać jak standardowy układ pierścieni LED.
Porzuciwszy konwencjonalną plakietkę, wyraźny napis Nissana rozciąga się na tylną klapę, wyraźnie podkreślając tożsamość Micry.
Interior
Jak już wspomnieliśmy, Nissan Micra EV czerpie duże fragmenty swojego wnętrza bezpośrednio z Renault 5 E-Tech, które recenzowaliśmy już rok temu.
Kierownica pochodzi prosto od Renault, podobnie jak zestaw wskaźników i główny ekran informacyjno-rozrywkowy. Obydwa wyświetlacze oferują wiele możliwości dostosowania, są praktyczne i łatwe w użyciu. Udostępnienie tych komponentów również jest mądrym posunięciem. Indywidualne ich opracowanie wymaga znacznych zasobów, natomiast wykorzystanie tego samego sprzętu pozwala obu markom skupić się na dopracowaniu go do wyższego standardu.
Przeniesiono także dźwignie za kierownicą, w tym charakterystyczne dla Renault sterowanie radiem. Co dziwne, Nissan całkowicie usunął położenie Park z dźwigni zmiany biegów. Jest to szczególnie dziwne, biorąc pod uwagę, że Renault pozwala kupującym nawet dostosować ten dokładnie element w 5 E-Tech, podczas gdy Nissan zdecydował się go całkowicie pominąć.
Jedną z opcji, której Renault nie oferuje, jest system monitorowania kierowcy, który wystaje nieco ze słupka A i sprawdza, czy kierowca zwraca uwagę na drogę, i wydaje sygnał dźwiękowy, jeśli tego nie robi.
Rząd przycisków pod głównym ekranem steruje funkcjami klimatyzacji, co jest powiewem świeżego powietrza w nowoczesnych wnętrzach, gdy większość rywali chowa je gdzieś w inforozrywce.
Konsola środkowa dobrze wykorzystuje dostępną przestrzeń z dużą ilością kieszeni i schowków, a także podkładką do bezprzewodowego ładowania telefonu i dodatkowymi portami ładowania.
Uchwyty na kubki są głębokie i duże, chociaż ich prostokątny kształt powoduje, że większość kubków ma tendencję do poruszania się podczas jazdy.
Drugi rząd jest zaskakująco przestronny jak na tak mały pojazd. Nie ma tam żadnych fantazyjnych funkcji ani luksusów, ale fakt, że siedzenia są naprawdę użyteczne, już jest zwycięstwem. Nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4") może siedzieć za przednim siedzeniem dostosowanym dla osoby o tym samym wzroście. Przy większej liczbie pasażerów z przodu, cztery dorosłe osoby mogą wygodnie podróżować Micrą EV, co jest rzadkością w pojazdach w tym segmencie.
Pojemność i praktyczność przechowywania
Biorąc pod uwagę jego kompaktowe wymiary, nie powinniśmy oczekiwać od Nissana Micra EV wyjątkowych możliwości przechowywania. O ile bagażnik o pojemności 326 litrów wystarczy na rutynowe zakupy i kilka toreb, o tyle w przypadku przygotowań do dłuższej podróży brakuje w nim miejsca.
Charakterystyczny element stylistyczny w pobliżu pokrywy bagażnika odróżnia Micrę od jej odpowiednika w Renault. Zamiast emblematu koguta, który podkreśla francuskie dziedzictwo Renault 5, Nissan umieścił grafikę przedstawiającą wschodzące słońce nad górą Fuji, składając hołd jego japońskim korzeniom.
Pod główną podłogą bagażnika znajduje się dyskretna dodatkowa komora, która oferuje wystarczająco dużo miejsca, aby ukryć kable do ładowania, utrzymując je w porządku i poza zasięgiem wzroku.
Złożenie tylnych siedzeń zwiększa pojemność do 1106 l, dzięki czemu Micra może przewozić znacznie większe przedmioty. Liczby mówią jednak tylko część historii. Pomiędzy podłogą bagażnika a złożonymi oparciami siedzeń znajduje się ogromny stopień, przez co efektywne wykorzystanie całej dostępnej przestrzeni jest prawie niemożliwe. Sprawia to również, że załadunek i przenoszenie cięższych przedmiotów w głąb kabiny jest znacznie trudniejsze, niż jest to konieczne.
Pomimo tego, że jest pojazdem elektrycznym, Micra nie ma kłopotów (przedni bagażnik). Nawet mały przydałby się do przechowywania kabli ładujących i dodałby kilka dodatkowych punktów praktycznych.
Doświadczenie przewodnictwa
Pomimo wszystkich podobieństw, Nissan Micra EV prowadzi się zauważalnie bardziej angażująco niż Renault 5 E-Tech. Kiedy rok temu jeździliśmy modelem 5, uważaliśmy, że radził sobie znakomicie w swojej klasie, ale czuł się niestabilny przy dużych prędkościach. Tak było, dopóki nie usiedliśmy za kierownicą Micry.
Jest to szczególnie zaskakujące, biorąc pod uwagę, że Micra jest pozycjonowana bardziej jako samochód miejski do codziennego użytku, podczas gdy Renault 5 ma bardziej agresywną stylistykę i stanowi nawet podstawę sportowego Alpine A290.
Micra zapewnia znacznie więcej reakcji na kierownicę, a jej podwozie znakomicie radzi sobie z zakrętami. Nie jest szczególnie szybki na prostej, ale potrafi utrzymać dużą prędkość w zakrętach, co sprawia, że na wąskich górskich drogach jest naprawdę zabawnie.
Główną rzeczą, która go powstrzymywała, były fabryczne opony. Wyraźnie przedkładają wydajność nad przyczepność, a Micra regularnie miała problemy z przyczepnością, gdy zaczęliśmy mocniej naciskać. Jednak nawet przy tym ograniczeniu można poczuć, że kryje się pod nim znacznie więcej możliwości. Co więcej, podwozie wyraźnie komunikuje, kiedy opony zbliżają się do swoich granic, dzięki czemu zawsze wiesz, kiedy należy się wycofać.
Z bardziej praktycznego punktu widzenia, Micra ma imponująco mały promień skrętu, dzięki czemu szczególnie łatwo manewruje na zatłoczonych ulicach miast i ciasnych miejscach parkingowych.
Podobnie jak w Renault 5, wyłączenie asystentów jazdy jest odświeżająco proste. Europejskie przepisy mówią, że włączają się one ponownie po każdym uruchomieniu samochodu, ale Nissan sprawia, że obsługa ich jest bezbolesna i wymaga dwóch dotknięć. Naciśnięcie przycisku po lewej stronie kierownicy aktywuje tryb Perso, który możesz wcześniej skonfigurować, aby zachować wybrane systemy i wyłączyć te, których nie potrzebujesz.
Niestety, nie wszystko jest tak dobrze przemyślane. Żyjemy w czasach, gdy kamery są wszędzie i nawet te tanie zapewniają fantastyczną jakość obrazu. Cóż, Nissan Micra niestety wykorzystuje fatalną kamerę, której uruchomienie zajmuje wieki, a następnie nagradza twoją cierpliwość jakością obrazu godną systemu kamer CCTV z lat 90-tych.
Komfort marszu
Nissan Micra to miękki i wygodny pojazd pomimo doskonałego prowadzenia i sprawności w pokonywaniu zakrętów. Bez względu na wielkość nierówności lub dziury, Micra ślizga się z łatwością. Widocznie trzęsie kabiną, ale nigdy nie było żadnych ostrych uderzeń.
Charakterystyka tecnológicas
Nissan zapożyczył także system informacyjno-rozrywkowy od Renault 5, który sam został opracowany wspólnie z Google. Szereg usług Google jest wbudowanych bezpośrednio w system i można uzyskać do nich dostęp za pośrednictwem asystenta głosowego. Powinno to pomóc dłużej zachować przydatność oprogramowania dzięki regularnym aktualizacjom, a jednocześnie obniżyć koszty rozwoju ponoszone przez Nissana.
Łączność to jeden z najważniejszych aspektów każdego nowoczesnego samochodu i Micra spisuje się tutaj bardzo dobrze. Android Auto i Apple CarPlay działają bezproblemowo, a wskazówki nawigacyjne z telefonu można wyświetlać na zestawie wskaźników. Jest to naprawdę przydatna funkcja i cieszymy się, że pojawi się w większej liczbie pojazdów.
Wokół wyświetlacza nie ma od razu widocznych przycisków informacyjno-rozrywkowych, ponieważ Nissan umieścił je wzdłuż górnej krawędzi samego urządzenia.
Rozwijane menu, podobne do tego w smartfonie, daje szybki dostęp do szeregu konfigurowalnych widżetów i często używanych funkcji.
Po każdej jeździe Micra podaje także „ocenę ekologiczną” na podstawie Twojej jazdy. Jest to głównie chwyt marketingowy, ale możesz go użyć, aby uzyskać jak najwyższy wynik w zakresie wydajności lub sprawdzić, jak źle się zachowałeś.
Dzięki systemowi informacyjno-rozrywkowemu opartemu na Google dostępna jest także szeroka gama aplikacji do pobrania. Należą do nich różne usługi przesyłania strumieniowego, audiobooki i wiele innych opcji zapewniających rozrywkę w miejscu lub, w stosownych przypadkach, w ruchu.
Ruido w kabinie
Rzeczywiście, Nissan Micra EV oferuje cichą kabinę. To prawda, że przy każdej prędkości powoduje hałas wiatru i opon, ale tego można się spodziewać w tym segmencie. W środku nie słychać żadnych stuków ani dziwnych zawirowań wiatru jak u niektórych konkurentów, co w tego typu pojazdach jest o wiele ważniejsze. Jego ogólne osiągi są obiektywnie nieco gorsze od Renault 5 przy każdej prędkości, ale z subiektywnego punktu widzenia są identyczne.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Mając zaledwie 150 KM, Nissan Micra EV 52 kWh daleko mu do samochodu sportowego, zwłaszcza według współczesnych standardów pojazdów elektrycznych. Mimo to przyspiesza od 0 do 100 km/h w 7,92 sekundy, nieznacznie pokonując oficjalne 8 sekund deklarowane przez Nissana. Nigdy nie sprawia wrażenia niebezpiecznie powolnego, a to w ostatecznym rozrachunku jest najważniejsze w codziennej jeździe.
Skuteczność hamowania również jest przyzwoita, zwłaszcza że udało nam się powtórzyć wynik czterokrotnie, praktycznie bez zmian. Całkowite zatrzymanie od 100 km/h zajmuje 36 m (118 stóp 1 cala), co jest solidnym wynikiem w tej klasie. Zestaw bardziej przyczepnych opon prawdopodobnie skróciłby nieco tę wartość, ale pogorszyłoby to również wydajność i zasięg. Ostatecznie Nissan wyraźnie zdecydował się potraktować ten drugi priorytet.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
To jest kategoria, w której Nissan Micra EV naprawdę się wyróżnia. Niemal we wszystkich kategoriach mała Micra ustanawia rekord wśród modeli, które do tej pory testowaliśmy pod względem wydajności. Dzięki większemu akumulatorowi o pojemności 52 kWh Micra pokonuje pewne rzeczywiste dystanse bez konieczności ciągłego ładowania, dzięki czemu nadaje się nie tylko do użytku miejskiego, ale także okazjonalnych dłuższych podróży poza miasto. Aby poznać nasze szczegółowe przemyślenia na temat zużycia paliwa Nissana Micry, zapoznaj się z naszym szczegółowym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Sugerujemy teraz skorzystanie z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Nissana Micra EV 52 kWh przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Małe samochody rzadko zapewniają spektakularne prędkości ładowania i Micra EV nie jest wyjątkiem. Mały Nissan może ładować z mocą do 100 kW, a doładowanie od 15 do 80% zajmuje około 30 minut. Niektóre większe, aczkolwiek droższe pojazdy elektryczne mogą skrócić ten czas prawie o połowę, co staje się coraz ważniejsze podczas dłuższych podróży, ale ma znacznie mniejsze znaczenie w codziennym użytkowaniu.
Bardziej imponujący jest fakt, że Micra EV obsługuje ładowanie dwukierunkowe zarówno V2L, jak i V2G. Funkcje te mogą okazać się naprawdę przydatne w różnych sytuacjach i nadal nie są powszechne wśród bezpośrednich rywali, co sprawia, że ich włączenie jest miłą niespodzianką.
Competencia
Rynek kompaktowych pojazdów elektrycznych szybko rośnie, a Nissan Micra musi teraz stawić czoła konkurencji ze wszystkich stron. Zdecydowaliśmy się nie umieszczać tutaj Renault 5 E-Tech, ponieważ pod spodem jest to w zasadzie ten sam samochód, i zamiast tego skupiliśmy się na kilku bardziej odrębnych alternatywach.
Pierwszym rywalem jest Hyundai Inster. Jest tańszy w swojej najbardziej podstawowej formie, chociaż gdy zaczniesz dodawać opcje, obie mogą kosztować podobne pieniądze. Hyundai oferuje zauważalnie więcej przestrzeni wewnętrznej, większe możliwości konfiguracji kabiny i dodatkowe udogodnienia, takie jak dostępny szyberdach. Micra zapewnia znacznie większy zasięg, lepsze wrażenia z jazdy i jeszcze silniejszy system informacyjno-rozrywkowy.
Drugim rywalem jest nowo wprowadzona na rynek Kia EV2. Korzysta z doskonałego systemu informacyjno-rozrywkowego Kia, oferując jednocześnie większy prześwit i szerszą gamę opcji dostosowywania wnętrza i nadwozia. Micra po raz kolejny wyróżnia się większym zasięgiem i nieco niższą ceną w porównaniu z podobnie wyposażonymi wersjami. Nie jeździliśmy jeszcze EV2, więc ostateczny werdykt byłby przedwczesny. Mimo to, sądząc po konfiguracji i naszych wcześniejszych doświadczeniach z obydwoma markami, podejrzewamy, że Micra pozostanie samochodem zapewniającym więcej rozrywki.
Veredicto
Nissan ma długą tradycję budowania doskonałych samochodów kompaktowych, a nowa Micra EV udowadnia, że nadal dokładnie wie, co robi. Mimo że większość podzespołów jest współdzielona z Renault 5 E-Tech, Micra rozwija własny charakter, który zauważalnie zmienia ogólne wrażenia z jazdy. Co najważniejsze, wydaje się bardziej osadzony za kierownicą i bardziej wciągający, zachowując jednocześnie prawie wszystkie inne mocne strony Renault przy niższej cenie.
Jeśli chodzi o luksus, Micra oferuje dokładnie tyle, aby w kabinie było przyjemnie, bez dodawania niepotrzebnych funkcji, które podnosiłyby zbyt wysoką cenę. Co ważniejsze, zastosowany w nim system informacyjno-rozrywkowy jest doskonale dostosowany do potrzeb współczesnego kierowcy, a architektura oparta na Google powinna zapewnić jego użyteczność i aktualność przez wiele lat.
Naturalnie, kilka drobnych wad umniejsza to, co poza tym jest znakomitym pakietem. Najbardziej osobliwym pominięciem jest brak ustawienia Park na dźwigni zmiany biegów. Oprócz tego, że jest to niepotrzebnie niewygodne, ten wybór konstrukcyjny sugeruje, abyś zawahał się przed zaśnięciem podczas oczekiwania na postoju, aby przypadkowo nie nacisnąć pedału przyspieszenia i nie spowodować uderzenia Micry w pojazd zaparkowany przed tobą.
Pomijając to dziwactwo, nasza ogólna ocena Nissana Micra EV 52 kWh jest zdecydowanie pozytywna. Wyróżnia się jako wydajny, wciągający i dobrze wyważony elektryczny samochód miejski z wieloma mocnymi stronami, co czyni go rekomendacją, którą z łatwością możemy polecić każdemu, kto szuka kompaktowego pojazdu do codziennych dojazdów do pracy.
