To jest to. Wreszcie nadszedł moment, w którym Bentley, znany z wiórów drzewnych, ręcznie szytych skór i głębokiego pomruku gigantycznego V8, musi stawić czoła muzyce. Ten moment ma nawet swoją nazwę – Torcal. Jest to czwarta linia modelowa w portfolio firmy Bentley i jej pierwszy seryjny pojazd elektryczny.
Fani Bentleya przez większą część ostatniej dekady obawiali się dnia, w którym Crewe zamieni ryk ośmiocylindrowego silnika na cichą pracę z akumulatora, ale rzeczywistość jest o wiele, wiele bardziej bezlitosna. Zamiast próbować ukryć swoje prawdziwe, elektryczne bicie serca, Bentley mocno skupił się na tym, w czym jest tak dobry: budowaniu skandalicznie szybkiej, bogatej biblioteki na kółkach, gotowej do przemierzania kontynentów bez rozlania ani kropelki Earl Greya.
W najnowszym Bentleyu zastosowano ten sam osprzęt elektryczny z platformą premium (PPE), co w Porsche Cayenne. A jednak Torcal nie jest ćwiczeniem inżynierii odznak. Elektryczne Cayenne wyróżnia się kliniczną niemiecką precyzją i ostrymi jak brzytwa czasami okrążeń, ale Crewe rzucił okiem na niezwykle sztywne podwozie Stuttgartu i zdecydował, że cała ta agresja była całkowicie nieodpowiednim podejściem do Bentleya.
Martin Page i jego zespół inżynierów podwozia złagodzili dwuzaworowe aktywne zawieszenie, celowo przywracając kontrolowane przechyły i nachylenie nadwozia, tak aby kierowca i pasażerowie odczuwali stopniowe, wyraźnie ludzkie falowanie. Wykorzystuje w pełni aktywne amortyzatory, które podnoszą się i opuszczają niezależnie na każdym zakręcie, eliminując mechaniczne stabilizatory i zapewniając charakterystyczny magiczny ślizg dywanu po zniszczonym asfalcie.
Kiedy jednak uruchomisz oba silniki synchroniczne z magnesami trwałymi, wszelkie złudzenia, że jest to delikatny krążownik, natychmiast znikają. Model „podstawowy” osiąga moc 821 KM i moment obrotowy wynoszący 1194 Nm, zapewniając przyspieszenie od 0 do 97 km/h w 3,3 sekundy. Przejdź na nieco ostrzejszy Torcal S, a moc szczytowa wzrośnie do 888 KM i momentu obrotowego 1350 Nm podczas kontroli startu.
Dzięki temu ten ważący 2795 kg brytyjski domek od zera do 97 km/h w oślepiające 2,8 sekundy – zanim osiągnie elektronicznie sterowaną prędkość maksymalną 261 km/h. Podczas wczorajszej prezentacji zespół Crewe przyznał, że Torcal mógł zostać dostrojony tak, aby działał znacznie szybciej od normy, ale inżynierowie narysowali granicę na piasku, ponieważ wszystko, co było na tyle gwałtowne, że mogło oderwać siatkówkę, zostało uznane za zbyt wulgarne dla ich klientów.
Rozciągając się na długości całkowitej wynoszącej dokładnie 5000 mm, Torcal jest zaskakująco kompaktowy jak na współczesne standardy grand touringu – jest około 135 mm krótszy niż Bentayga, który ma rozpiętość 5125 mm od końca. Znajduje się w fascynującym środku pomiędzy bardziej sportowym Porsche Cayenne Electric o długości około 4930 mm a tytanicznym Range Roverem Electric, który góruje nad obydwoma standardową długością 5050 mm (i masywnym rozstawem osi wynoszącym 5252 mm).
Pomimo tej stosunkowo wyszczuplonej postawy, Bentley oferuje przyzwoitą pojemność bagażnika wynoszącą 460 litrów i poręczną pojemność 90 litrów. Co więcej, standardowy układ kierowniczy na cztery koła zwiększa kąt skrętu tylnej osi do pięciu stopni, co daje zaskakująco mały promień skrętu wynoszący 11,1 m, który pozwala temu luksusowemu ekspresowi przeciskać się przez wąskie uliczki miasta niczym hot hatch.
Torcalis to na wskroś Bentley, natychmiast rozpoznawalny przez każdego, kto widzi go po raz pierwszy. Dyrektor ds. projektowania Robin Page zaczerpnął elementy stylistyczne z zeszłorocznej koncepcji EXP 15, nadając Torcalowi wyprostowany przód, będący hołdem dla legendarnego Turbo R. Podwójne pionowe elementy LED otaczają eleganckie, poziome światła do jazdy dziennej i wraz z podświetlanym obramowaniem osłony chłodnicy sprawiają, że patrząc w lusterko wsteczne, wiesz, że podążają za tobą członkowie rodziny królewskiej.
Ponieważ architektura elektryczna wymaga znacznie mniej wstępnego chłodzenia, charakterystyczna osłona chłodnicy z siateczki przekształciła się w podświetlaną matrycę z kryształowych diamentów – cecha, która wkrótce stanie się wspólną identyfikacją wizualną wszystkich przyszłych Bentleyów, niezależnie od tego, czy spalają benzynę, czy elektrony. Kabina zwęża się ku tyłowi, tworząc muskularne tylne nadkola, o kształcie, który projektanci pieszczotliwie nazywają „bestią odpoczywającą”, naśladując muskularną sylwetkę słynnego Speed Six Woolfa Barnato z 1930 roku. To naprawdę robi wrażenie, niewątpliwie brytyjskie i zaskakująco rozwiązane osobiście.
Po przejściu przez podświetlane nakładki progowe wchodzi się do kabiny, która odrzuca przygnębiający, nowoczesny trend umieszczania ekranów dotykowych z magnesami na odciski palców na każdej płaskiej powierzchni. Jasne, tuż przed kierowcą znajduje się rozległy, zakrzywiony ekran OLED, ale zespół zajmujący się wnętrzem Bentleya stanowczo odmówił zainstalowania wyświetlacza dla pasażerów, argumentując, że monitory drugiego pilota na przednich siedzeniach dodają wartość zerową, dopóki samochody nie będą mogły jeździć samodzielnie na poziomie 4 autonomii. Słuszna uwaga.
Zamiast tego Twoje palce spotykają się z zimnymi, radełkowanymi metalowymi pokrętłami, tradycyjnymi mechanicznymi otworami wentylacyjnymi i fizycznymi przełącznikami. Wrażenia dotykowe są niesamowite i prawdopodobnie same w sobie warte swojej ceny. Zrównoważony rozwój został tu sprytnie potraktowany: oprócz 15 odcieni skór garbowanych w oliwce i mikrofibry Dinamica, firma Bentley nawiązała współpracę z historyczną fabryką Fox Brothers w Somerset, aby utkać pierwszą na świecie tkaninę składającą się w 100% z wełny merynosów z certyfikatem motoryzacyjnym.
Mulliner — wewnętrzny dział firmy Bentley zajmujący się konstrukcją nadwozi — również stworzył wykwintny fornir z orzecha Ombré, sprasowując do 1000 cienkich warstw złomu orzecha włoskiego i papieru rzemieślniczego z recyklingu, pociętych na kawałki o grubości poniżej 1 mm, aby uzyskać płynne przejście od głębokiej dymnej czerni do ciepłego, naturalnego drewna. Dbałość o szczegóły i ilość pracy włożonej w stworzenie wnętrza jest po prostu śmieszna.
Do zasilania tego pałacu na kółkach służy ten sam system elektryczny 800 V, który mamy w Cayenne Turbo, wraz z akumulatorem o mocy 113 kWh (użyteczna 108 kWh). Oznacza to zasięg do 604 km w europejskim cyklu testowym WLTP. W przypadku niektórych krążowników dalekiego zasięgu teoretyczne dane są bliższe przebiegowi 500 mil, ale firma Bentley odmówiła montażu zbyt dużego akumulatora, który zrujnowałby dynamikę samochodu.
Wszelkie obawy związane z podróżą należy pozostawić w domu (a raczej w rezydencji) dzięki zawrotnej prędkości ładowania prądem stałym wynoszącej 400 kW. Jeśli znajdziesz stanowisko do ultraszybkiego ładowania o wystarczającej mocy, możesz rozładować akumulator z 10% do 80% SoC w około 16 minut – oznacza to około 161 km swobody jazdy w około siedem minut.
Jestem trochę sceptyczny co do następnej części, ponieważ syntetyczny dźwięk we współczesnych pojazdach elektrycznych jest zwykle godny pożałowania, ze świstami statków kosmicznych i cyfrowymi próbkami silników przesyłanymi przez głośniki. Istnieją wyjątki od tej reguły (jak nowa Honda Super-N) i wygląda na to, że Crewe obrał tutaj ekscentryczną drogę.
Aby zapewnić przetwornikom akustyczną informację zwrotną, inżynierowie dźwięku zaprosili do studia prawdziwych muzyków z gitarami basowymi, altówkami i perkusją, a jako podstawowe tempo wykorzystali głęboką rytmiczną kadencję historycznego 6,75 lpushrod V8. Rezultatem jest Bentley Dynamic Symphony: organiczny impuls mechaniczny o niskiej częstotliwości, który rośnie wraz z prędkością i zapotrzebowaniem na przepustnicę.
Najwyraźniej zakotwicza zmysły, nie brzmiąc jak gra wideo, chociaż możesz go uciszyć jednym dotknięciem, jeśli wolisz czystą ciszę. Możesz też oczywiście podkręcić zestaw audio Naim z 28 głośnikami i mocą 1780 W, z zamontowanymi w fotelach „wstrząsaczami kinestetycznymi” (silnikami, które wibrują w fotelach – tak, naprawdę) i głośnikami w przednich zagłówkach z systemem Dolby Atmos 7.1.
Jeśli chodzi o bardzo ważne pozycjonowanie na rynku, Torcal uderza w scenę luksusu z chirurgiczną precyzją. Zaczynając od 203 200 euro za standardowy samochód i wzrastając do 233 700 euro za wariant S, dorównuje on cenom zaawansowanego Bentaygi V8S. To sprawia, że jest to okazja w porównaniu do Rolls-Royce’a Spectre za 410 000 euro.
Oczywiście Torcal oferuje większy prestiż, ekskluzywność i rodowód rzemieślnika wnętrz niż topowe wersje SUV-a Mercedes-Maybach EQS czy BMW iX M70. Ostatecznie okazuje się także opartą na stylistyce alternatywą dla elektrycznego Range Rovera, skierowaną do zamożnych nabywców i celebrytów, którzy uważają logo Porsche za zbyt kliniczne, ale nie marzyliby o parkowaniu na podjeździe żadnego niemieckiego pasażera masowego użytku.
Torcal to fascynująca korekta kursu firmy Bentley. Po wycofaniu się ze swojego ambitnego zobowiązania dotyczącego rezygnacji ze spalania wewnętrznego do 2030 r. firma Bentley przeznaczyła 410 euro na modernizację swojej siedziby w Crewe. Dzięki tej decyzji linie produkcyjne firmy mogą na tym samym piętrze montować w pełni elektryczne układy napędowe obok modeli benzynowych i hybrydowych.
Torcal będzie jedynym w pełni elektrycznym pojazdem firmy do końca tej dekady, dzięki czemu zamożni nabywcy będą mogli cieszyć się elektrycznym statkiem flagowym, a fani benzyny będą mogli nadal cieszyć się opcjami hybrydy typu plug-in V8. Pogromca supersamochodów elektryczny Bentley owinięty dopasowaną wełną Savile Row chce udowodnić, że odejście od paliw kopalnych nie musi oznaczać rezygnacji z duszy. Czy to prawda?
