पिछले हफ्ते मुझे कुछ ऐसा पता चला जिसके बारे में मैं कभी नहीं जानता था: पेरिस 1898 से ऑटोमोबाइल प्रदर्शनियों का आयोजन कर रहा है, जब कुछ शुरुआती घोड़े रहित गाड़ियाँ तुइलरीज़ के बगीचों में संशय में पड़े स्थानीय लोगों को यह समझाने के लिए इकट्ठा हुईं कि घोड़ा अप्रचलित हो रहा है। 128 वर्षों में तेजी से आगे बढ़ते हुए, पेरिस एक्सपो पोर्टे डी वर्सेल्स ने एक बार फिर यूरोप के प्रमुख ऑटोमोटिव क्षेत्र के रूप में कार्य किया। मैंने शुरुआती दिन इसके गलियारों में नोटबुक, दर्द वाले पैरों और डेजा वु की बढ़ती भावना के साथ घूमते हुए बिताए। लगभग हर प्रमुख बूथ ने अपने स्वयं के इतिहास संग्रह को खंगाला। इस साल का पेरिस मोटर शो अतीत को एक श्रद्धांजलि के रूप में बदल गया है, और जिन वाहनों ने ध्यान खींचा, वे वे थे जिन्होंने सभी को याद दिलाया कि क्यों उनके ब्रांड ने मूल रूप से दिल पर कब्जा कर लिया था।
वह उदासीन उछाल केवल भावुकतापूर्ण नहीं है। यूरोपीय निर्माता खुद को चीनी प्रतिद्वंद्वियों द्वारा सस्ती बैटरी और त्वरित विकास समयसीमा की पेशकश से घिरा हुआ पाते हैं, जबकि खरीदार इस बात से असहमत हैं कि 2,000 किलोग्राम का इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर हर समस्या का समाधान करता है। विरासत एक ऐसी संपत्ति है जिसे बीजिंग और शेन्ज़ेन दोहरा नहीं सकते - आप 75 साल के मिथोस को नहीं खरीद सकते। नतीजतन, स्टेलेंटिस ने अल्फ़ा रोमियो, सिट्रोएन, डीएस, फिएट और वॉक्सहॉल से अवधारणाओं की एक श्रृंखला शुरू की; रेनॉल्ट समूह ने अल्पाइन और रेट्रो-स्टाइल वाले रेनॉल्ट की एक जोड़ी के साथ उत्तर दिया। माहौल एक क्लासिक कार नीलामी जैसा था, केवल अब बहुत सारी कारें चार्जिंग पोर्ट से सुसज्जित हैं।
अल्फ़ा रोमियो की प्रविष्टि कुओरेरोसो - "रेड हार्ट" है - एक शानदार 2+2 फास्टबैक जिसे ब्रांड अपनी विद्युतीकरण रणनीति के घोषणापत्र के रूप में पेश करता है। हालांकि आधिकारिक आयामों का खुलासा नहीं किया गया है, अल्फ़ा का कहना है कि अवधारणा मोटे तौर पर गिउलिया के पदचिह्न से मेल खाती है, जिसकी लंबाई 4,643 मिमी और चौड़ाई 1,860 मिमी है। यह कुओरेरोसो को बीएमडब्लू i3 के तुलनीय आकार सीमा में रखता है, फिर भी इसकी छत रीवा स्पीडबोट की कड़ी की तरह नीचे की ओर झुकती है। यह लम्बे-हुड रुख को बरकरार रखता है जिसे अल्फ़ा ने एक बार किसी से भी बेहतर तरीके से निष्पादित किया था, और इसके धातु (या, इस मामले में, फाइबरग्लास) के रूप में यह प्रदर्शनी में मौजूद बड़े आकार के क्रॉसओवर की तुलना में कहीं अधिक चिकना दिखता है।
ट्विस्ट उस लंबे हुड के नीचे है। कहा जाता है कि बैटरी पैक के बजाय, कुओरेरोसो 2.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 के हाइब्रिड संस्करण का उपयोग करता है जो पहले से ही गिउलिया और स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लियो को शक्ति देता है, जहां यह लगभग 520 एचपी का उत्पादन करता है। एक "विद्युतीकरण के लिए घोषणापत्र" जो फेरारी-व्युत्पन्न V6 को अपने मूल में रखता है, थोड़ा विरोधाभास है - और एक राहत है, अगर मैं इसे कहने की हिम्मत करता हूं। इससे पता चलता है कि अल्फ़ा आने वाले वर्षों में पेट्रोल को अपनी प्रदर्शन कारों के केंद्र में रखना चाहता है, जिसमें इलेक्ट्रॉनों का उपयोग मुख्य पाठ्यक्रम के बजाय मसाला के रूप में किया जाता है। कोई बिजली के आंकड़े, कोई बैटरी क्षमता, और कोई उत्पादन समयरेखा की घोषणा नहीं की गई, लेकिन एरेस का संदेश दिन की तरह स्पष्ट था: दिल अभी भी लाल है, और यह अभी भी अनलेडेड पर चलता है। कम से कम अभी के लिए.
अल्पाइन ए310 विज़न में भरने के लिए बड़े जूते हैं, क्योंकि इसे एक पूरी नई वास्तुकला बेचनी है। यह अल्पाइन परफॉर्मेंस प्लेटफ़ॉर्म पर स्थित है जो अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक A110 और हाइपरएक्टिव रेनॉल्ट 5 टर्बो 3E को रेखांकित करेगा - बाद वाला इन-व्हील मोटर्स के साथ 400 किलोवाट (540 एचपी) पॉकेट रॉकेट है और केवल 1,980 इकाइयों तक सीमित है। यह अवधारणा 1971 के कोणीय A310 की पुनर्कल्पना करती है, जो मूल चार-सिलेंडर कार और 1976 में आई चौड़ी धनुषाकार V6 दोनों से संकेत लेती है। स्टाइलिंग निर्देशक एंटनी विलेन की टीम ने एरोहेड सिल्हूट को बरकरार रखा, लेकिन पीछे की सीटों को हटा दिया, जिससे पुरानी 2 + 2 को सख्त दो-सीटर में बदल दिया गया। पार्टी का हिस्सा "पॉप-डाउन" हेडलाइट्स की एक जोड़ी है जो कार के जागने पर दिखाई देती है - पॉप-अप लैंप के लिए एक चतुर आधुनिक संकेत जो उस युग की पच्चर के आकार की स्पोर्ट्स कारों को परिभाषित करता है।
अनुपात काफी मूर्खतापूर्ण हैं. 4,550 मिमी लंबा, 2,030 मिमी चौड़ा और केवल 1,180 मिमी लंबा, A310 विज़न पोर्श 911 कैरेरा (4,519 मिमी) से अधिक लंबा, 178 मिमी चौड़ा और लगभग 120 मिमी कम है। अल्पाइन ए110 के बगल में, यह एक फैला हुआ, चपटा एलियन जैसा दिखता है। आधिकारिक तौर पर, यह एकबारगी है, और अल्पाइन शक्ति या रेंज का उद्धरण नहीं देगा। लेकिन प्लेटफ़ॉर्म को बैटरी को फर्श के नीचे की बजाय सीटों के पीछे और केंद्रीय सुरंग में रखने के लिए बनाया गया है, ताकि ड्राइवर नीचे बैठे और वजन एक्सल के बीच रहे। यदि कुछ धनी संग्राहक चेक लिखना शुरू कर दें, तो एक छोटे से उत्पादन को उचित ठहराना आसान होगा।
फिर हम शो के असली स्टार के पास आते हैं। नई Citroen 2CV के बारे में इतने लंबे समय से अफवाह है कि यह एक मजाक बनकर रह गया है, फिर भी इसे उसी शहर में एक अवधारणा के रूप में दिखाया गया था, जहां मूल ने 1948 के पेरिस सैलून में अपनी शुरुआत की थी। पहले 2CV का जन्म पियरे-जूल्स बौलैंगर के प्रसिद्ध विलक्षण ब्रीफ से हुआ था - दो किसानों और 50 किलोग्राम आलू को 60 किमी/घंटा की गति से ले जाएं, और अंडों की एक टोकरी को तोड़े बिना एक जुते हुए खेत को पार करें। 1990 तक इसकी लगभग चार मिलियन प्रतियां बिकीं। नई कार 2028 में होने वाले उत्पादन ईवी का एक करीबी पूर्वावलोकन है, और यह "हंसमुख" है - अनुकूल हेडलाइट्स पहिया मेहराब पर बैठती हैं, एक कपड़े की छत सार्डिन टिन की तरह पीछे की ओर घूमती है, और इसकी प्रोफ़ाइल तुरंत पहचानने योग्य है।
अंदर, हमारे पास टार्टन बेंच सीटें, एक "अम्ब्रेला हैंडल" गियर चयनकर्ता है जो मूल डैशबोर्ड-माउंटेड शिफ्टर, एक सिंगल-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और मशरूम के आकार के पैडल को प्रतिबिंबित करता है। लेकिन संख्याएं और भी अधिक मायने रखती हैं। सिट्रोएन का लक्ष्य केवल 1,000 किलोग्राम वजन और €15,000(€14,950) की कीमत है। यह नई रेनॉल्ट ट्विंगो ई-टेक को कमजोर कर देगा, जिसका वजन लगभग 1,200 किलोग्राम और लंबाई 3,789 मिमी है। यह डेसिया स्प्रिंग को भी कम कर देगा, जो उन कुछ ईवी में से एक है जो पहले से ही एक टन से कम क्षमता में चलती है। Citroen ने 2CV के आयाम, बैटरी या रेंज की घोषणा नहीं की है - यदि वे ऐसा करते हैं, तो 2CV यूरोप में सबसे सस्ती नई कार होगी, और कहीं भी बिक्री पर सबसे आकर्षक EV होगी।
Citroen की आस्तीन में एक और चाल थी - 2CV फोरगोनेट, एक व्यावसायिक संस्करण जो 1951 और 1977 के बीच निर्मित मूल 2CV वैन के नाम को पुनर्जीवित करता है। उन नालीदार छोटी वैन ने एक चौथाई सदी तक ग्रामीण फ्रांस में ब्रेड, पोस्ट और प्लंबिंग की आपूर्ति की, और वे ग्रामीण इलाकों का उतना ही हिस्सा थे जितना कि चिनार से बनी सड़कें। नया संस्करण बी-पिलर तक 2सीवी अवधारणा के समान है, जिसके पीछे एक बॉक्सी कार्गो अनुभाग शरीर से बाहर निकलता है, जो फ्लिप-अप साइड पैनल और जुड़वां पीछे के दरवाजे के माध्यम से पहुंचा जा सकता है।
वर्तमान में, सिट्रोएन फोरगोनेट को "जुनून परियोजना" के रूप में लेबल करता है, क्योंकि इसे अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए हरी झंडी नहीं मिली है। यह अफ़सोस की बात है, यह देखते हुए कि वाहन महत्वपूर्ण व्यावसायिक तर्क प्रदान करता है। शहरी लॉजिस्टिक्स के लिए सस्ती, कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक वैन की आवश्यकता होती है जो भीड़भाड़ पैदा किए बिना शहर की तंग सड़कों पर चलने में सक्षम हो, और उच्च-मात्रा वाली सिटी कार के साथ अधिकांश घटकों को साझा करने वाली वैन को अत्यधिक इंजीनियरिंग लागत नहीं उठानी चाहिए। इसके अलावा, एक मुस्कुराती हुई बेकर वैन सिट्रोएन द्वारा प्राप्त किए गए सबसे प्रभावी विपणन उपकरण के रूप में काम करेगी।
दूसरी ओर, डीएस ऑटोमोबाइल्स एक त्रुटि स्वीकार करने के लिए पेरिस पहुंचे। 2009 DS3, जिस पर उस समय भी सिट्रोएन बैज लगा हुआ था, एक स्टाइलिश सुपरमिनी थी जिसमें फ्लोटिंग "शार्क फिन" बी-पिलर, एक विपरीत छत और अनुकूलन विकल्प थे, जो इसे मिनी का सच्चा प्रतिस्पर्धी बनाते थे। हालाँकि, इसके 2019 उत्तराधिकारी, डीएस 3 क्रॉसबैक ने वाहन को एक छोटे क्रॉसओवर में बदल दिया, जिससे ग्राहक दूर हो गए। F3VER अवधारणा ("बुखार" के रूप में उच्चारित) हैचबैक प्रारूप को पुनर्जीवित करती है, जो Nº3 नामक एक सुपरमिनी का पूर्वाभास देती है जिसमें सीधे 2009 के मूल से प्रेरित डिज़ाइन तत्व शामिल हैं।
लंबाई में 3,948 मिमी, चौड़ाई में 1,715 मिमी और ऊंचाई में 1,458 मिमी मापने वाला, मूल DS3 नए तीन-दरवाजे मिनी कूपर (3,876 मिमी) के ठीक ऊपर था। हालाँकि DS ने F3VER के सटीक आयामों की पुष्टि नहीं की है, लेकिन यह उसी कॉम्पैक्ट आकार सीमा के भीतर रहने का अनुमान है। डिस्प्ले मॉडल मुख्य रूप से एक स्टाइलिंग शोकेस था; संपूर्ण इंटीरियर के साथ एक पूरी तरह से सुसज्जित संस्करण अगले साल प्रदर्शित किया जाएगा, जिसके तुरंत बाद उत्पादन मॉडल पेश किया जाएगा। महत्वपूर्ण मुद्दा यह बना हुआ है कि क्या एक प्रीमियम सुपरमिनी बेहद कम मार्जिन वाले सेगमेंट में लाभदायक रह सकती है। डीएस को सफलता की आवश्यकता है और वह शर्त लगा रहा है कि एक आकर्षक हैचबैक एक अन्य सामान्य क्रॉसओवर से बेहतर प्रदर्शन करेगी।
फ़िएट पेरिस में दो अवधारणाएँ लेकर आया और वे दोनों ही सकारात्मक रूप से विषम थीं। मल्टीप्ले 1998 के मल्टीप्ला से प्रेरित है - एक ऐसी कार जिसे कभी अपने युग की सबसे बदसूरत कारों में से एक माना जाता था और तब से यह एक पंथ क्लासिक में परिपक्व हो गई है। मूल, रॉबर्टो गियोलिटो (जिन्होंने बाद में 2007 फिएट 500 को डिजाइन किया था) के तहत लिखा गया था, जिसमें केवल 3,994 मिमी लंबी और 1,871 मिमी चौड़ी बॉडी में तीन की दो पंक्तियों में छह सीटें थीं। यह पैकेजिंग का एक चतुर टुकड़ा था जो एक ऐसे चेहरे के पीछे छिपा हुआ था जिसे एक माँ भी प्यार करने के लिए संघर्ष कर सकती थी। मल्टीप्ले में बुलबुला जैसा केबिन और ऊंची रोशनी है, लेकिन इसमें एक ऐसी तरकीब जोड़ी गई है जो किसी भी एमपीवी ने कभी नहीं की है।
एक स्लाइडिंग रियर छत अनुभाग इलेक्ट्रॉनिक रूप से पीछे हट जाता है, मल्टीप्ले को एक लंबे लोगों-वाहक से एक कॉम्पैक्ट पिक-अप में बदल देता है। यह उस प्रकार का विचार है जो तब तक हास्यास्पद लगता है जब तक आप बगीचे के केंद्र में एक सप्ताहांत यात्रा की कल्पना नहीं करते हैं जिसमें पीछे की ओर एक पॉटेड जैतून का पेड़ दिखता है। फिएट ने कोई तकनीकी विवरण नहीं दिया है और यह पुष्टि नहीं की है कि मल्टीप्ले एक उत्पादन कार का पूर्वावलोकन करता है या नहीं। एक चलती छत की संरचना सीलिंग, क्रैश कठोरता और वजन के साथ सिरदर्द लाती है, लेकिन यह इस बात का भी प्रमाण है कि ट्यूरिन में अभी भी कुछ शरारतें बाकी हैं। फिएट ने उन कारों पर अपनी प्रतिष्ठा बनाई जो अप्रत्याशित तरीकों से वास्तविक समस्याओं को हल करती हैं, और मल्टीप्ले वह दर्शन अपने शुद्धतम रूप में है।
दूसरी फिएट, मल्टीप्लिना, के शोरूम तक पहुंचने की अधिक संभावना है। यह टोपोलिनो के प्लेटफॉर्म पर आधारित एक चार सीटों वाली माइक्रोकार है, जिसे अधिक आंतरिक स्थान और बड़ी बैटरी के लिए फिर से तैयार किया गया है, और यह 1956 600 मल्टीप्ला - ए 3,540 एमएममिनी-एमपीवी की स्टाइल को पुनर्जीवित करता है जिसने छह लोगों को एक आधुनिक सुपरमिनी की तुलना में छोटे पदचिह्न में निचोड़ लिया। मल्टीप्लिना का पदचिह्न अपने पूर्वज के समान है, जो इसे टोपोलिनो से काफी बड़ा बनाता है, जो 2,535 मिमी लंबा या छोटा है।
मुख्य अंतर नियामक है। टोपोलिनो एक L6e लाइट क्वाड्रिसाइकिल है, जो 5.4 kWh बैटरी के साथ 45 किमी/हाथ की गति से लगभग 75 किमी तक चलती है। 2028 से, मल्टीप्लिना को L7e हेवी क्वाड्रिसाइकल नियमों के अनुसार बनाया जाएगा, जो 15 किलोवाट तक और 90 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति की अनुमति देता है - शहर छोड़ने और रिंग रोड पर उद्यम करने के लिए पर्याप्त तेज़। फिएट ने बैटरी के आकार या रेंज की पुष्टि नहीं की है, लेकिन यह वादा करता है कि बड़ा पैक और भी आगे तक जाएगा। हालाँकि, एक समस्या है: फ़्रांस जैसे बाज़ारों में, L7e वाहनों को चलाने के लिए आपको कम से कम B1 लाइसेंस की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि जिन किशोर खरीदारों ने Citroen Amiand Topolino को हिट बनाया है, वे इसे चलाने में सक्षम नहीं होंगे। यह एक अधिक विकसित माइक्रोकार है, लेकिन इस प्रक्रिया में यह अपने सबसे कम उम्र के प्रशंसकों को खो सकता है।
रेनॉल्ट 8 गॉर्डिनीकॉन्सेप्ट को कुछ हफ्ते पहले दिखाया गया था, लेकिन इसे पेरिस की रोशनी में देखना एक अलग अनुभव है। मूल रेनॉल्ट 8 1962 में एक साधारण रियर-इंजन वाले पारिवारिक सैलून के रूप में आया, जब तक कि इंजीनियर अमेदी गोर्डिनी ने इसे हासिल नहीं कर लिया। उनका ट्यून किया हुआ संस्करण - रियर एक्सल के पीछे लटके एक छोटे चार-सिलेंडर से मुश्किल से 100 एचपी - रैलियों पर हावी हो गया और दुनिया की पहली सिंगल-मेक रेसिंग श्रृंखला शुरू हुई। इसका लुक अविस्मरणीय था: चार गोल हेडलाइट्स, चमकीला नीला पेंट और बम्पर से बम्पर तक दो सफेद धारियाँ।
यह कॉन्सेप्ट कॉपी बिल्कुल सही दिखता है, लेकिन पीछे लगे पेट्रोल इंजन को 270 एचपी उत्पन्न करने वाली इलेक्ट्रिक मोटर से बदल देता है। यह अल्पाइन ए290 हॉट हैच (220 एचपी) से अधिक और मूल से लगभग तीन गुना अधिक है। अफसोस की बात है कि रेनॉल्ट इस बात पर जोर देता है कि 8 गोर्डिनी पूर्व असेंबली प्लांट, फ्लिंस में ब्रांड के नए संग्रहालय के लिए पूरी तरह से एकमात्र है। यह बड़े अफ़सोस की बात है, क्योंकि नीले रंग से रंगा हुआ क्वाड-लैंप इलेक्ट्रिक सैलून उन उत्साही लोगों को आसानी से बिक जाएगा जो अपने शयनकक्ष की दीवारों पर रैली कारों के पोस्टर के साथ बड़े हुए हैं। रेनॉल्ट का कहना है कि इसके कुछ डिज़ाइन विचार भविष्य के उत्पादन मॉडल पर दिखाई दे सकते हैं, और अगर वे ऐसा नहीं करते हैं तो मुझे आश्चर्य होगा।
ई-स्पेस पेरिस में सबसे दिलचस्प रेनॉल्ट था, क्योंकि यह बाजार में वास्तविक अंतर को छूता है। 1984 का मूल एस्पेस, मत्रा के साथ विकसित और रोमोरेंटिन में निर्मित, पहला सच्चा यूरोपीय लोगों का वाहक था। 4,250 मिमी लंबे समय में, इसने एक ऐसा खंड बनाया जिसने दो दशकों तक पारिवारिक मोटरिंग को परिभाषित किया, इससे पहले कि एसयूवी ने एमपीवी को अप्रासंगिक बना दिया। आज का एस्पेस नाम के अलावा कुल मिलाकर सात सीटों वाला क्रॉसओवर है, जो इस अवधारणा को शैली को पुनर्जीवित करने के प्रयास जैसा महसूस कराता है। कहा जाता है कि खड़ी रेक वाली विंडस्क्रीन फ्रांस की टीजीवी हाई-स्पीड ट्रेनों की नकल करती है, और पिछला स्पॉइलर एमके3 और एमके4 एस्पेसेस की छत की पट्टियों का संदर्भ देता है।
अंदर, ई-स्पेस में तीन पंक्तियों में छह सीटें हैं, और मध्य पंक्ति तीसरी पंक्ति में बैठे लोगों के लिए एक टेबल बनाने के लिए घूम और सपाट हो सकती है। यह उस तरह का चतुर केबिन एमपीवी है जो कार निर्माताओं द्वारा निर्णय लेने से पहले इस्तेमाल किया जाता था कि परिवार इसके बजाय नकली स्किड प्लेट चाहते थे। रेनॉल्ट ने पावरट्रेन विवरण जारी नहीं किया है, लेकिन इलेक्ट्रिक ड्राइव एमपीवी के लिए बिल्कुल उपयुक्त है - एक सपाट फर्श और कोई ट्रांसमिशन सुरंग नहीं होने का मतलब लोगों और उनके सामान के लिए अधिक जगह है। वोक्सवैगन आईडी. बज़्ज़ ने पहले ही साबित कर दिया है कि भारी कीमत के बावजूद, व्यावहारिक इलेक्ट्रिक पीपल मूवर्स की मांग है। रेनॉल्ट का कहना है कि वह ई-स्पेस के लिए "संभावित भविष्य की खोज" करेगा, जिसका अनुवाद "हम यह देखने के लिए इंतजार कर रहे हैं कि कौन ताली बजाता है"। मैंने ताली बजाई.
ओपल एसटीएक्स - स्पोर्ट्स टूरर एक्सपेरिमेंटल का संक्षिप्त रूप - स्टेलेंटिस स्टैंड पर सबसे मौलिक डिजाइन था और वास्तविक उत्पाद के लिए सबसे स्पष्ट लिंक वाला था। यह निम्न, सुव्यवस्थित एस्टेट अगले एस्ट्रा टूरर का पूर्वावलोकन करता है, और यह "विज़ोर" फ्रंट एंड के साथ वॉक्सहॉल के सरलीकृत नए लोगो को पेश करता है जो हेडलाइट्स और बैज को एक ही ब्लैक बैंड में खींचता है। यह अपने पहले के किसी भी एस्ट्रा एस्टेट की तुलना में नीचा और पतला दिखता है, इसकी छत को स्प्रेडशीट के बजाय पवन सुरंग में आकार दिया गया लगता है।
सबसे वर्तमान एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 2,732 मिमी व्हीलबेस पर 4,642 मिमी लंबा है, जो मोटे तौर पर इसके प्यूज़ो 308 एसडब्ल्यू चचेरे भाई (4,636 मिमी) से मेल खाता है, जबकि वोक्सवैगन आईडी.7 टूरर 4,961 मिमी पर एक अन्य लीग में है। ओपेल ने एसटीएक्स के आयामों का खुलासा नहीं किया है, और इसकी पुष्टि के अलावा तकनीकी विवरण दुर्लभ हैं कि यह एक चार-पहिया-ड्राइव ईवी है। यह एस्ट्रा इलेक्ट्रिक से एक बड़ा कदम है, जिसमें आगे के पहियों को चलाने वाली एकल 156 एचपी मोटर है। एस्टेट्स कंपनी-कार चालकों और परिवारों के बीच लोकप्रिय बने हुए हैं, और एक इलेक्ट्रिक वैगन जो ब्रेड वैन की तरह नहीं दिखता है, वही हो सकता है जो दर्शक चाहते हैं। लेकिन जब तक ओपल बैटरी का आकार, रेंज और पावर प्रकाशित नहीं करता, तब तक एसटीएक्स सिर्फ एक अच्छा वादा है।
कॉन्सेप्ट कारों का निर्माण सस्ता होता है - एक फाइबरग्लास बॉडी, एक अच्छी तरह से सजाया गया इंटीरियर और अच्छी रोशनी वाला एक स्टैंड। उत्पादन कारें पूरी तरह से एक अलग मामला है। मैंने जो ग्यारह कारें देखीं, उनमें से केवल 2सीवी, मल्टीप्लिना और डीएस एनº3 की उत्पादन योजना पक्की है, और एस्ट्रा टूरर लगभग निश्चित है। कुओरेरोसो, मल्टीप्ले, ई-स्पेस और 2सीवी फोरगोनेट हरी बत्ती की प्रतीक्षा कर रहे हैं; A310 विज़न और 8 गोर्डिनी आधिकारिक तौर पर एकमुश्त हैं। स्टेलेंटिस ने पिछले दो साल लागत में कटौती करने और अपनी इलेक्ट्रिक रणनीति पर पुनर्विचार करने में बिताए हैं, और इसके स्टैंड पर प्रत्येक अवधारणा को इसके तंग बजट के आधार पर आंका जाएगा। क्या Citroen वास्तव में यूरोप में €15,000EV का निर्माण कर सकता है और फिर भी लाभ कमा सकता है? क्या कोई फ़िएट पर फिसलने वाली छत पर हस्ताक्षर करेगा जो कम संख्या में बिक सकती है?
हम शायद चीनी अधिग्रहण के बीच में हैं, लेकिन पेरिस मोटर शो ने मुझे याद दिलाया कि पुराने ब्रांड अभी भी क्यों मायने रखते हैं। पिछले लगभग एक दशक में, यूरोपीय कार निर्माताओं ने बहुत सी भूलने योग्य क्रॉसओवर बनाई हैं जो एक जैसी दिखती थीं और एक जैसी महसूस होती थीं। पेरिस में, पुराने रक्षकों को आखिरकार याद आया कि उन्हें क्या खास बनाता है - विचित्र पैकेजिंग, आकर्षक डिजाइन और वास्तविक बजट वाले वास्तविक लोगों के लिए बनाई गई कारें। मैं जानता हूं, इनमें से सभी अवधारणाएं उत्पादन में नहीं आएंगी - और ईमानदारी से कहूं तो, उनमें से कुछ को ऐसा नहीं करना चाहिए। लेकिन अगर उनमें से केवल आधे ही शोरूम तक पहुंचते हैं, तो यूरोपीय सड़कें बहुत अधिक दिलचस्प होंगी। मुझे विश्वास नहीं हो रहा है कि मैं ऐसा कह रहा हूं, लेकिन यूरोपीय कार उद्योग का भविष्य वास्तव में इसके अतीत पर निर्भर हो सकता है। क्या वह अच्छी बात है? मुझे यकीन नहीं है, लेकिन हम यहां हैं।
