Firma Leapmotor wybrała Salon Motoryzacyjny w Brukseli, aby zaprezentować przedłużacz zasięgu C10. Ten elektryczny SUV oferuje kierowcom większy zasięg i większą elastyczność, co przypomina inną hybrydę typu plug-in. Ale tak nie jest.
Leapmotor stale czyni postępy w swoich wysiłkach na rzecz globalnej ekspansji. Od momentu wejścia na rynek Europy i innych regionów w 2024 r. firma szybko ugruntowała swoją silną obecność dzięki ponad 400 punktom sprzedaży na 13 rynkach europejskich. Oczywiście wsparcie Stellantisa miało wiele wspólnego z szybkim postępem. Ambitne plany firmy obejmują rozbudowę sieci do 500 punktów sprzedaży w Europie do końca 2025 roku.
C10 to rodzinny SUV, w którym zastosowano technologię Cell to Chassis, która zwiększa integralność strukturalną i wydajność akumulatora. Jest także wyposażony w szereg zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa i uzyskał 5 gwiazdek w normie Euro NCAP.
Ale najciekawszą, a jednocześnie kontrowersyjną rzeczą jest technologia Range Extender. Ten innowacyjny system odpowiada na powszechny problem związany z zasięgiem wśród kierowców pojazdów elektrycznych, łącząc energię elektryczną ze wzmacniaczem zasięgu. Według firmy efektem jest imponujący całkowity zasięg wynoszący ponad 950 km. I w przeciwieństwie do hybrydy typu plug-in, 1,5-litrowy silnik benzynowy nie napędza kół – jego zadaniem jest doładowanie akumulatora, gdy kończy się w nim sok. Oprócz generatora Range Extender C10 oferuje jeszcze dwa tryby ładowania: do 65 kW DC i AC.
C10 REEV nie jest najmocniejszym SUV-em na rynku. Posiada pojedynczy silnik o mocy 215 KM i momencie obrotowym 320 Nm. Oznacza to płynne, ale nie rekordowe przyspieszenie. Leapmotor zapewnia wyjątkową stabilność przy dużych prędkościach oraz dynamiczną i przyjemną jazdę. Jeśli chodzi o emisję, C10 EREV odnotował emisję CO2 na poziomie zaledwie 10 g/km w cyklu WLTP.
Przedłużacz zasięgu Leapmotor C10 jest dostępny w konkurencyjnej cenie, zaczynającej się od 37 400 euro w Belgii. Zamówienia oficjalnie otwarto 10 stycznia, a dostawy mają się rozpocząć w marcu 2025 r. Ciekawie będzie zobaczyć, ile faktycznie zużywa paliwa i czy rynek europejski jest zainteresowany zasadniczo innym podejściem do technologii hybrydowej typu plug-in.
