Wygląda na to, że wszyscy próbują podbić świat, a w świecie pojazdów elektrycznych Xpeng też chce kawałek tego ciasta. Nie tylko w swoim rodzinnym kraju, Chinach, ale dosłownie wszędzie. Cóż, nie wszędzie, ale rozumiesz o co chodzi.
Dyrektor generalny Xpeng, He Xiaopeng, przypadkowo wdał się w rozmowę z CGTN, że firma ma na oku „dziesiątki krajów” w przyszłym roku. Nie jest ona skierowana tylko do dowolnych krajów, ale przede wszystkim do krajów rozwiniętych. Odważne posunięcie? Absolutnie. Ale czego można oczekiwać od kogoś, kto wyraźnie stwierdza, że nie chce budować firmy działającej wyłącznie w Chinach?
Pamiętajcie, że to nie pierwsze międzynarodowe rodeo Xpeng. W kilku krajach europejskich grupy P7 i G9 czynią już powolne postępy. I, och, Izrael? Xpeng także wkracza na tę arenę. Tak naprawdę drugą połowę 2023 roku określa się jako „2.0” międzynarodowej ekspansji Xpeng. Jeśli więc miałeś nadzieję zobaczyć więcej pojazdów elektrycznych Xpeng na ulicach, rok 2024 może być właśnie Twoim rokiem. Oprócz wspomnianych P7 i G9, do międzynarodowego klubu dołączy także nowy, błyszczący SUV G6.
Tak, Xpeng ma ambicje. Nie zadowalając się samą wysyłką samochodów za granicę, pan He (dyrektor generalny Xpeng) ma misję zaprezentowania na rynku światowym „najlepszych doświadczeń z samodzielnej jazdy w Chinach” do roku 2025. Jego wizja? Nie grać kartą kosztów. Nie. Marzy o czymś większym – oferując światu świeży, oparty na technologii produkt. A dlaczego nie? W końcu wierzy, że Chiny są mistrzami w łączeniu najwyższej klasy sprzętu z oprogramowaniem.
Oto ciekawostka: w pozornie zwyczajny dzień, a dokładnie 26 lipca, Volkswagen (słyszeliście o nich, prawda?) zadeklarował zamiar przelania 598 milionów euro na Xpeng. Cel? Współopracowuj pojazdy elektryczne. Cóż, mając takich przyjaciół, kto potrzebuje... więcej przyjaciół?
Pan postrzega ten uścisk dłoni Volkswagena jako turbodoładowanie dla międzynarodowych ambicji Xpeng. Szybsza i skuteczniejsza penetracja zagraniczna to gra końcowa. I dlaczego? Ponieważ, jego zdaniem, „samo stawanie się większym nie jest tak naprawdę mocną stroną”.
Dla tych, którzy mają mgłę pamięci, Xpeng miał w zeszłym roku europejski romans. Zezwolili na przedsprzedaż sedana P5 w krajach takich jak Dania i Norwegia. Ale zwrot akcji: włożyli szpilkę w te plany, zamiast tego przenosząc wzrok na sedana P7. Na razie Europa musiała jeszcze trochę poczekać.
Nie oszukujmy się. Xpeng miał swoje wzloty i upadki. Po załamaniu firmy odbudowują się, a G6 jest jego nową gwiazdą. Już w miesiącu premiery G6, który dorównuje Modelowi Y Tesli, odnotował dostawę ponad 3900 sztuk. To nie jest zmiana. Przy tak dobrych wynikach sprzedaży przyszłość Xpeng wydaje się rysować w różowych barwach.
Oczywiste jest, że Xpeng nie chce być tylko kolejną marką w branży pojazdów elektrycznych. Firma ma ambitne wizje, plany strategiczne i, jak się wydaje, kompleksowy plan globalnej ekspansji. Chociaż będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak rozwiną się te inicjatywy, jeden fakt pozostaje niezaprzeczalny: sektor pojazdów elektrycznych wcale nie jest nudny, nawet w niedzielne popołudnie.
