Krajobraz pojazdów elektrycznych w Europie przechodzi zmiany sejsmiczne, a wstrząsy mają swoje źródło w Chinach. AutomakerBYDis przeprowadza bezprecedensową ofensywę produktową, wprowadzając nowe samochody elektryczne w tempie niespotykanym wcześniej na kontynencie i po raz pierwszy wyprzedził Teslę w miesięcznej sprzedaży pojazdów elektrycznych na baterie.
Chiński gigant, którego nazwa oznacza „Build Your Dreams”, poszerza swój zasięg i rzuca wyzwanie uznanym europejskim producentom, stosując strategię łączącą agresywne ceny, zróżnicowaną gamę modeli i zaangażowanie w lokalną produkcję.
Dane z kwietnia 2025 r. wykazały, że BYD sprzedało 7231 pojazdów elektrycznych (BEV), po raz pierwszy przewyższając liczbę 7165 egzemplarzy Tesli. To ogromne osiągnięcie, biorąc pod uwagę, że BYD rozpoczęło poważną ekspansję europejską poza kilkoma wybranymi rynkami dopiero pod koniec 2022 roku.
Za ten napęd odpowiada nowo wprowadzony na rynek BYD Dolphin Surfis. Ten kompaktowy elektryczny hatchback, europejska wersja popularnego modelu Seagull z rodzimego rynku, trafił do Wielkiej Brytanii w cenie początkowej wynoszącej zaledwie 21 870 euro. Dzięki temu staje się bezpośrednim konkurentem niektórych z najtańszych dostępnych samochodów elektrycznych, takich jak Dacia Spring, której ceny zaczynają się od {{14 995 GBP}}. Podstawowy model Dolphin Surf Active oferuje akumulator o pojemności 30 kWh i deklarowany zasięg 220 km, natomiast wyższe wersje wyposażenia są wyposażone w akumulator o pojemności 43,2 kWh, co zwiększa zasięg do 322 km.
Błędem byłoby jednak odrzucenie BYD jako przyjaznego dla budżetu producenta pojazdów elektrycznych. Ambicje firmy sięgają daleko w segment premium i luksusowy. Przygotowuje się do wprowadzenia na rynek europejski swojej wysokiej klasy marki Denza pod koniec 2025 roku. Pierwszy model, Z9GT, to elegancki sedan typu shooter, nawiązujący bezpośrednio do modeli takich jak Porsche Taycan Sport Turismo. Dzięki mocy 952 KM uzyskiwanej z układu trójsilnikowego w wersji całkowicie elektrycznej oraz konstrukcji opracowanej przez byłego szefa projektów Audi i Lamborghini Wolfganga Eggera, Denza jest wyraźnym sygnałem dla BYD, że zamierza konkurować z najlepszymi pojazdami w Niemczech.
Szybkie wprowadzenie sześciu różnych modeli w niecały rok obejmuje najbardziej krytyczne segmenty rynku europejskiego. „Nie mam problemu ze stwierdzeniem, że nie sądzę, aby kiedykolwiek doszło w Europie do takiej ofensywy produktowej, jak ta, którą przeprowadza BYD” – skomentował Alfredo Altavilla, specjalny doradca BYD w Europie podczas niedawnej imprezy inaugurującej. To agresywne wdrażanie obejmuje nie tylko samochody wyłącznie elektryczne, ale także hybrydy typu plug-in w regionach, w których infrastruktura ładowania jest słabiej rozwinięta.
Za tą nową europejską strategią stoją ogromne inwestycje w lokalizację. BYD jest już blisko ukończenia budowy swojej pierwszej europejskiej fabryki samochodów osobowych w Szeged na Węgrzech, a produkcja ma się rozpocząć pod koniec 2025 r. Oczekuje się, że węgierska fabryka będzie miała początkową roczną zdolność produkcyjną na poziomie 150 000 pojazdów, a planuje się utworzenie drugiej fabryki w Turcji, która docelowo zwiększy łączną produkcję do 500 000 sztuk rocznie. Aby to wesprzeć, BYD tworzy także europejską siedzibę oraz centrum badawczo-rozwojowe na Węgrzech.
Ponieważ tysiące samochodów elektrycznych i PHEV BYD, w tym nowy Dolphin Surf, trafia do salonów w Wielkiej Brytanii, Włoszech, Hiszpanii i Belgii na pokładach własnych transportowców firmy, przekaz jest jasny. Era europejskiej dominacji motoryzacyjnej stoi przed najważniejszym wyzwaniem od dziesięcioleci. Dzięki nieustannemu harmonogramowi wprowadzania produktów na rynek, dogłębnemu zrozumieniu segmentacji rynku od niedrogiego po luksusowy oraz bazie produkcyjnej w UE, BYD jest tutaj, aby zmienić samą definicję europejskiego rynku samochodów elektrycznych.
