Le paysage des véhicules électriques en Europe subit un changement sismique, et les secousses proviennent de Chine. AutomakerBYDis a lancé une offensive de produits sans précédent, introduisant de nouvelles voitures électriques à un rythme jamais vu sur le continent et, pour la première fois, a dépassé Tesla en termes de ventes mensuelles de véhicules électriques à batterie.
Le géant chinois, dont le nom signifie « Build Your Dreams », étend sa présence et défie les fabricants européens établis avec une stratégie combinant des prix agressifs, une gamme de modèles diversifiée et un engagement en faveur de la production locale.
Les données d'avril 2025 montrent que BYD a vendu 7 231 véhicules électriques à batterie (BEV), dépassant pour la première fois les 7 165 unités de Tesla. Il s’agit d’une énorme réussite, étant donné que BYD n’a commencé sa sérieuse expansion européenne au-delà de quelques marchés sélectionnés qu’à la fin de 2022.
Le nouveau BYD Dolphin Surfs est en charge de cette campagne. Cette berline électrique compacte, une version européenne du populaire modèle Seagull de son marché domestique, a atterri au Royaume-Uni avec un prix de départ de seulement 21 870 €. Cela la positionne comme un concurrent direct de certaines des voitures électriques les plus abordables disponibles, comme la Dacia Spring, qui commence à {{à 14 995 £}}. Le modèle de base Dolphin Surf Active offre une batterie de 30 kWh et une autonomie revendiquée de 220 km, tandis que les versions supérieures disposent d'une batterie de 43,2 kWh portant l'autonomie à 322 km.
Mais rejeter BYD en tant que fabricant de véhicules électriques économique serait une erreur. Les ambitions de l'entreprise s'étendent largement aux segments haut de gamme et luxe. Elle se prépare à lancer sa marque haut de gamme Denza en Europe d'ici fin 2025. Le premier modèle, le Z9GT, est un frein de tir élégant destiné directement à la Porsche Taycan Sport Turismo. Avec 952 chevaux issus d'une configuration tri-moteur dans sa version entièrement électrique et un design écrit par l'ancien chef du design d'Audi et Lamborghini Wolfgang Egger, Denza est le signal clair de BYD selon lequel il a l'intention de rivaliser avec les meilleurs d'Allemagne.
L'introduction rapide de six modèles distincts en moins d'un an couvre les segments les plus critiques du marché européen. "Je n'ai aucun problème à dire que je ne pense pas qu'il y ait jamais eu une telle offensive produit en Europe comme celle que fait BYD", a commenté Alfredo Altavilla, conseiller spécial de BYD en Europe, lors d'un récent événement de lancement. Ce déploiement agressif concerne non seulement les voitures purement électriques, mais également les hybrides rechargeables dans les régions où les infrastructures de recharge sont moins développées.
Derrière cette nouvelle stratégie européenne se cache un investissement massif dans la localisation. BYD est sur le point d'achever sa première usine européenne de voitures particulières à Szeged, en Hongrie, dont la production débutera d'ici fin 2025. L'usine hongroise devrait avoir une capacité annuelle initiale de 150 000 véhicules, avec des plans pour une deuxième usine en Turquie pour, à terme, porter la production combinée à 500 000 unités par an. Pour soutenir cela, BYD établit également un siège européen et un centre de recherche et développement en Hongrie.
Alors que des milliers de voitures électriques et PHEV BYD, y compris le nouveau Dolphin Surf, se dirigent vers les salles d'exposition du Royaume-Uni, de l'Italie, de l'Espagne et de la Belgique à bord des propres transporteurs de voitures de l'entreprise, le message est clair. L’ère de la domination automobile européenne est confrontée à son défi le plus important depuis des décennies. Avec un calendrier de lancement de produits implacable, une compréhension approfondie de la segmentation du marché de l'abordable au luxe et une base de fabrication au sein de l'UE, BYD est là pour remodeler la définition même du marché européen des voitures électriques.
