Dzisiaj Toyota oficjalnie zaprezentowała bZ4X, swój pierwszy specjalnie zaprojektowany pojazd elektryczny z akumulatorem, zbudowany od podstaw, aby zabrać nas w przyszłość „poza zero”. „bZ” w rzeczywistości oznacza „powyżej zera”, na wypadek gdybyś się zastanawiał, a ten samochód zdecydowanie zdobywa wątpliwą nagrodę „najdziwniejszej nazwy pojazdu elektrycznego poza Chinami”, przynajmniej na razie.
To pięciomiejscowy SUV, który debiutuje w nowym „definiującym markę kształcie przedniego koła w kształcie młotka” – mówi Toyota. bZ4X zbudowano na nowej, dedykowanej platformie pojazdów elektrycznych Toyoty, opartej na filozofii e-TNGA. Platforma będzie również wykorzystywana w przyszłych modelach bZ (firma obiecuje sześć kolejnych do 2025 r.) i jest przystosowana do produkcji na dużą skalę.
Istnieją dwa układy napędowe dla bZ4X. Wersja z napędem na przednie koła wyposażona jest w silnik o mocy 150 kW (204 KM/DIN), wytwarzający moment obrotowy do 265 Nm, który umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0-62 mil/h) w 8,4 sekundy i prędkość maksymalną 160 km/h (99 mil/h).
Model z napędem na wszystkie koła pompuje moc do 160 kW lub 217,5 KM/DIN, rozdzielając ją równomiernie pomiędzy silniki przednie i tylne, umożliwiając przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy. Jeśli jesteś fanem, dostępny jest tryb „napędu jednym pedałem”, który przyspiesza regenerację energii hamowania. Wersja AWD została opracowana we współpracy z Subaru i oferuje różne tryby jazdy, które pomogą Ci wydostać się z trudnych sytuacji – jest ustawienie na śnieg/błoto, jeden na głęboki śnieg/błoto (poniżej 20 km/h) i jeden o nazwie Grip Control do trudniejszej jazdy terenowej poniżej 10 km/h.
Szacunki WLTP wskazują, że wersja z napędem na przednie koła przejeżdża około 460 km (279 mil), a wersja z napędem na wszystkie koła – około 500 km (310 mil). Obydwa warianty mają wspólny pakiet 71,4 kWh, który według przewidywań zachowa 90% swojej pojemności przez okres do dziesięciu lat lub 240 000 km, w zależności od tego, który limit zostanie osiągnięty wcześniej.
Toyota twierdzi, że zasięg bZ4X będzie mniejszy w przypadku spadku temperatury, dzięki wysoce wydajnemu systemowi ogrzewania wyposażonemu w pompę ciepła. Dodanie opcjonalnego dachu z panelami słonecznymi może nieznacznie wydłużyć zasięg pojazdu.
Pojazd można ładować z mocą 6,6 kW za pomocą prądu przemiennego lub z mocą do 150 kW za pomocą szybkiego ładowania prądem stałym. Podłączenie do najszybszej ładowarki spowoduje naładowanie baterii do około 80% w ciągu około pół godziny. Trójfazowa ładowarka pokładowa o mocy 11 kW ma zostać dostarczona w czwartym kwartale 2022 r.
bZ4X to inauguracyjny model produkcyjny Toyoty wyposażony w system steer-by-wire. Choć funkcja nie zadebiutuje od razu w Europie, będzie oferowana na pozostałych rynkach marki. Eliminując wszelkie mechaniczne połączenia między kierownicą a przednimi kołami, system może elektronicznie dostroić kąt kół do działań kierowcy.
Ma także dodatkową zaletę: zapewnia więcej miejsca na nogi i poprawia swobodę pozycji za kierownicą. Dodatkowo oszczędzono Ci wibracji powodowanych przez opony, a kierownica może obracać się mniej – od blokady do blokady jest ustawiona na około 150 stopni, co eliminuje potrzebę zmiany chwytu w połowie ruchu. Promień skrętu samochodu wynosi niewiarygodne 5,7 m.
Wnętrze wypełnione jest miękkimi, tkanymi wykończeniami i satynowymi detalami, które zwiększają odczuwalny komfort. 7-calowy wyświetlacz kierowcy jest smukły i nisko osadzony, a duży rozstaw osi wynoszący 2850 mm (112,2 cala) „zapewnia najlepszą w swojej klasie przestrzeń na nogi wszystkim pasażerom” oraz „jedną metrową odległość między punktami bioder pasażera z przodu i z tyłu”.
Pojemność bagażnika wynosi 452 litry, czyli 15,96 stóp sześciennych. Toyota bZ4X ma wymiary 4690 x 1860 x 1650 mm, czyli 184,64 x 73,22 x 64,96 cala.
2 grudnia bZ4X będzie miał europejską premierę, po której nastąpi uruchomienie rezerwacji online. Dostawy na całym świecie powinny rozpocząć się w połowie 2022 roku.
