Teslas Supercharger-nettverk, en gang det eksklusive domenet til sine egne elektriske kjøretøy, begynner å føles litt overfylt. Selskapets beslutning om å åpne sine ladere for andre EV-merker har vært en velsignelse for elbiladopsjon, men det har også avslørt noen designmessige særheter på eldre Supercharger-stasjoner. Nemlig, ladekablene er bare ikke lange nok til å komfortabelt nå de forskjellige ladeportene som finnes på ikke-Tesla EV-er.
Resultatet? Noen elbilsjåfører som ikke er fra Tesla blir tvunget til å ty til vanskelige, plasskrevende parkeringsmanøvrer bare for å koble til. Det er en hodepine for sjåførene og fremhever Teslas første fokus på å betjene behovene til sitt eget kjøretøyutvalg.
Tesla standardiserte ladeportens plassering på venstre bakside av bilen – et fornuftig sted. Men med andre bilprodusenter som nå får tilgang til Superchargers, er det tydelig at ikke alle deler den designfilosofien. Noen elbiler har porter foran, andre på sidene, og skaper et geometrisk puslespill når det gjelder å nå Teslas stubbe V3 Supercharger-kabler.
Tesla er ikke blind for dette problemet. Nettstedet deres råder til og med sjåfører til å parkere over båslinjer etter behov. Selskapets kommende V4 Superchargers med lengre kabler vil lindre problemet, men med tusenvis av V3-stasjoner over hele landet, vil det ikke være en rask eller utbredt løsning.
Teslas svar, i hvert fall foreløpig, er en skjøtekabel. Selskapets støttenettsted bekrefter at en NACS-til-NACS (Teslas koblingsstandard) utvidelse er under arbeid for fremtidig kjøp. For de som ikke er kjent, se for deg en skjøteledning, men for bilens ladeport.
Dette virker som en praktisk løsning, men det er en hake: kostnad. Tesla har ikke nevnt noen pris, og alt relatert til dette premiummerket vil neppe være et røverkjøp. Nå står førere av elbiler med vanskelig plasserte porter overfor å kjøpe et potensielt dyrt tilbehør bare for å bruke stasjoner som Tesla først og fremst har designet for seg selv. Dette kan føre til at frustrerte sjåfører velger å fortsette å blokkere boder ved å parkere kreativt, i stedet for å kjøpe en ekstra kabel.
Selv om skjøtekabelen er en plasterløsning, er Teslas langsiktige mål klart: overbevise andre bilprodusenter om å følge Teslas ledelse når det gjelder plassering av ladeporter. Dette vil skape konsistens i design og eliminere problemet med hele kabellengden. Men forvent ikke at rivaler bare vil bøye seg for Teslas preferanse når som helst snart.
Det er et fascinerende, om enn litt rotete, kapittel i EV-utviklingen. Teslas beslutning om å åpne Supercharger-nettverket er prisverdig. Det er imidlertid klart at det å sikre en jevn, problemfri opplevelse for alle elbileiere vil ta litt tid og kreative løsninger – forhåpentligvis ikke alle så potensielt kostbare som en spesialforlengelseskabel.
På siden – Internett er oversvømmet av NACS skjøteledninger, og et raskt søk på de travleste online markedsplassene gir dusinvis, om ikke hundrevis, av oppføringer. Noen er priset i hundrevis av dollar, mens andre er mer budsjettvennlige. Spørsmålet gjenstår: vil du betro sikkerheten til elbilen din til en kabel med usikker herkomst?
