A rede Supercharger da Tesla, que já foi domínio exclusivo de seus próprios veículos elétricos, está começando a ficar um pouco lotada. A decisão da empresa de abrir seus carregadores para outras marcas de veículos elétricos foi uma bênção para a adoção de carros elétricos, mas também expôs algumas peculiaridades de design em estações Supercharger mais antigas. Ou seja, os cabos de carregamento simplesmente não são longos o suficiente para alcançar confortavelmente os diversos locais das portas de carregamento encontrados em EVs que não sejam da Tesla.
O resultado? Alguns motoristas de veículos elétricos que não são da Tesla são forçados a recorrer a manobras de estacionamento desajeitadas e que ocupam muito espaço apenas para conectar-se. É uma dor de cabeça para os motoristas e destaca o foco inicial da Tesla em atender às necessidades de sua própria linha de veículos.
A Tesla padronizou a localização da porta de carregamento na parte traseira esquerda do carro – um local sensato. Mas com outras montadoras acessando agora os Superchargers, fica claro que nem todos compartilham essa filosofia de design. Alguns EVs têm portas na frente, outros nas laterais, criando um quebra-cabeça geométrico quando se trata de alcançar os grossos cabos do Supercharger V3 da Tesla.
Tesla não está cego para esta questão. O site deles ainda aconselha os motoristas a estacionarem nas filas, conforme necessário. Os próximos Superchargers V4 da empresa com cabos mais longos aliviarão o problema, mas com milhares de estações V3 em todo o país, não será uma solução rápida ou generalizada.
A resposta da Tesla, pelo menos por enquanto, é um cabo de extensão. O site de suporte da empresa confirma que uma extensão NACS para NACS (padrão de conector da Tesla) está em obras para compra futura. Para quem não conhece, imagine um cabo de extensão, mas para a porta de carregamento do seu carro.
Esta parece ser uma solução útil, mas há um problema: o custo. A Tesla não mencionou um preço e é improvável que qualquer coisa relacionada a esta marca premium seja uma pechincha. Agora, os motoristas de EVs com portas mal posicionadas enfrentam a compra de um acessório potencialmente caro apenas para utilizar estações que a Tesla projetou principalmente para si. Isto pode fazer com que os motoristas frustrados optem por continuar bloqueando as vagas estacionando de forma criativa, em vez de comprar um cabo extra.
Embora o cabo de extensão seja uma solução rápida, o objetivo de longo prazo da Tesla é claro: convencer outras montadoras a seguir o exemplo da Tesla na colocação de portas de carregamento. Isso criaria consistência no projeto e eliminaria todo o problema do comprimento do cabo. No entanto, não espere que os rivais simplesmente cedam à preferência da Tesla tão cedo.
É um capítulo fascinante, embora um pouco confuso, na evolução do EV. A decisão da Tesla de abrir a rede Supercharger é louvável. No entanto, está claro que garantir uma experiência tranquila e descomplicada para todos os proprietários de veículos elétricos exigirá algum tempo e soluções criativas – esperançosamente, nem todas tão potencialmente caras quanto um cabo de extensão especializado.
Por outro lado – a Internet está inundada de cabos de extensão NACS, e uma pesquisa rápida nos mercados online mais movimentados produz dezenas, senão centenas, de listagens. Alguns custam centenas de dólares, enquanto outros são mais acessíveis ao orçamento. A questão permanece: você confiaria a segurança do seu carro elétrico a um cabo de origem incerta?
