La rete Supercharger di Tesla, un tempo dominio esclusivo dei propri veicoli elettrici, sta iniziando a sentirsi un po’ affollata. La decisione dell'azienda di aprire i propri caricabatterie ad altri marchi di veicoli elettrici è stata un vantaggio per l'adozione delle auto elettriche, ma ha anche messo in luce alcune peculiarità progettuali delle vecchie stazioni Supercharger. Vale a dire, i cavi di ricarica non sono abbastanza lunghi per raggiungere comodamente le diverse posizioni delle porte di ricarica presenti sui veicoli elettrici non Tesla.
Il risultato? Alcuni conducenti di veicoli elettrici non Tesla sono costretti a ricorrere a manovre di parcheggio scomode e occupanti spazio solo per collegarsi. È un mal di testa per i conducenti e sottolinea l'attenzione iniziale di Tesla nel soddisfare le esigenze della propria gamma di veicoli.
Tesla ha standardizzato la posizione della porta di ricarica sulla parte posteriore sinistra dell'auto: un punto sensato. Ma con altre case automobilistiche che ora accedono ai Supercharger, è chiaro che non tutti condividono questa filosofia di design. Alcuni veicoli elettrici hanno porte nella parte anteriore, altri sui lati, creando un puzzle geometrico quando si tratta di raggiungere i cavi tozzi del Supercharger V3 di Tesla.
Tesla non è cieca riguardo a questo problema. Il loro sito web consiglia persino ai conducenti di parcheggiare oltre le linee di stallo, se necessario. I prossimi Supercharger V4 dell'azienda con cavi più lunghi allevieranno il problema, ma con migliaia di stazioni V3 in tutto il paese, non sarà una soluzione rapida o diffusa.
La risposta di Tesla, almeno per ora, è un cavo di prolunga. Il sito web di supporto dell'azienda conferma che un'estensione NACS-to-NACS (il connettore standard di Tesla) è in lavorazione per l'acquisto futuro. Per chi non ha familiarità, immagina una prolunga, ma per la porta di ricarica della tua auto.
Sembra una soluzione pratica, ma c'è un problema: il costo. Tesla non ha menzionato un prezzo ed è improbabile che qualsiasi cosa relativa a questo marchio premium sia un affare. Ora, i conducenti di veicoli elettrici con porte posizionate in modo scomodo si trovano a dover acquistare un accessorio potenzialmente costoso solo per utilizzare le stazioni Tesla progettate principalmente per se stessa. Ciò potrebbe portare gli automobilisti frustrati a scegliere di continuare a bloccare gli stalli parcheggiando in modo creativo, piuttosto che acquistare un cavo aggiuntivo.
Sebbene il cavo di prolunga sia una soluzione provvisoria, l’obiettivo a lungo termine di Tesla è chiaro: convincere altre case automobilistiche a seguire l’esempio di Tesla nel posizionamento delle porte di ricarica. Ciò creerebbe coerenza di progettazione ed eliminerebbe l'intero problema della lunghezza del cavo. Tuttavia, non aspettatevi che i rivali si pieghino semplicemente alle preferenze di Tesla in tempi brevi.
È un capitolo affascinante, anche se un po' confuso, nell'evoluzione dei veicoli elettrici. La decisione di Tesla di aprire la rete Supercharger è encomiabile. Tuttavia, è chiaro che garantire un'esperienza fluida e senza problemi a tutti i proprietari di veicoli elettrici richiederà tempo e soluzioni creative, si spera, non tutte potenzialmente costose come una prolunga speciale.
Nota a margine: Internet è piena di cavi di prolunga NACS e una rapida ricerca nei mercati online più frequentati produce dozzine, se non centinaia, di elenchi. Alcuni hanno un prezzo di centinaia di dollari, mentre altri sono più convenienti. La domanda resta: affideresti la sicurezza della tua auto elettrica a un cavo di provenienza incerta?
