Sieć doładowań Tesli, niegdyś domena wyłącznie jej pojazdów elektrycznych, zaczyna być nieco zatłoczona. Decyzja firmy o udostępnieniu ładowarek innym markom pojazdów elektrycznych była dobrodziejstwem dla adopcji samochodów elektrycznych, ale ujawniła również pewne dziwactwa projektowe w starszych stacjach doładowania. Mianowicie kable ładujące po prostu nie są wystarczająco długie, aby wygodnie dotrzeć do różnych lokalizacji portów ładowania w pojazdach elektrycznych innych firm niż Tesla.
Wynik? Niektórzy kierowcy pojazdów elektrycznych innych niż Tesla zmuszeni są uciekać się do niewygodnych, zajmujących dużo miejsca manewrów parkingowych, aby tylko podłączyć się do prądu. Przyprawia to kierowców o ból głowy i podkreśla początkowe skupienie Tesli na zaspokajaniu potrzeb własnej gamy pojazdów.
Tesla ujednoliciła lokalizację portu ładowania z lewej strony tyłu samochodu – rozsądne miejsce. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że inni producenci samochodów korzystają obecnie z superładowarek, jasne jest, że nie wszyscy podzielają tę filozofię projektowania. Niektóre pojazdy elektryczne mają porty z przodu, inne po bokach, co tworzy geometryczną łamigłówkę, jeśli chodzi o dotarcie do krótkich kabli doładowania V3 Tesli.
Tesla nie jest ślepa na tę kwestię. Ich strona internetowa radzi nawet kierowcom, aby w razie potrzeby parkowali nad liniami straganów. Nadchodzące ładowarki V4 firmy z dłuższymi kablami rozwiążą problem, ale w przypadku tysięcy stacji V3 w całym kraju nie będzie to szybkie ani powszechne rozwiązanie.
Odpowiedzią Tesli, przynajmniej na razie, jest przedłużacz. Witryna pomocy technicznej firmy potwierdza, że trwają prace nad rozszerzeniem NACS-na-NACS (standard złącza Tesli) w celu przyszłego zakupu. Dla niewtajemniczonych wyobraźcie sobie przedłużacz, ale do portu ładowania samochodu.
Wydaje się to wygodnym rozwiązaniem, ale jest pewien haczyk: koszt. Tesla nie wspomniała o cenie, a wszystko, co jest związane z tą marką premium, raczej nie będzie okazją. Teraz kierowcy pojazdów elektrycznych z niewygodnie rozmieszczonymi portami stają przed koniecznością zakupu potencjalnie drogiego akcesorium tylko po to, aby móc korzystać ze stacji, które Tesla zaprojektowała przede wszystkim dla siebie. Może to sprawić, że sfrustrowani kierowcy zdecydują się na dalsze blokowanie kramów poprzez kreatywne parkowanie, zamiast kupować dodatkowy kabel.
Chociaż przedłużacz to rozwiązanie opatrunkowe, długoterminowy cel Tesli jest jasny: przekonać innych producentów samochodów, aby poszli za przykładem Tesli w sprawie rozmieszczenia portów ładowania. Zapewniłoby to spójność projektu i wyeliminowałoby cały problem związany z długością kabla. Nie należy się jednak spodziewać, że rywale w najbliższym czasie po prostu ulegną preferencjom Tesli.
To fascynujący, choć nieco chaotyczny rozdział w ewolucji pojazdów elektrycznych. Decyzja Tesli o otwarciu sieci Superchargerów jest godna pochwały. Jasne jest jednak, że zapewnienie wszystkim właścicielom pojazdów elektrycznych płynnej i bezproblemowej obsługi będzie wymagało trochę czasu i kreatywnych rozwiązań – miejmy nadzieję, że nie wszystkie będą tak potencjalnie kosztowne jak specjalistyczny przedłużacz.
Na marginesie – Internet jest zalany przedłużaczami NACS, a szybkie przeszukanie najbardziej ruchliwych rynków internetowych daje dziesiątki, jeśli nie setki ofert. Niektóre kosztują setki dolarów, inne są bardziej przyjazne dla budżetu. Pozostaje pytanie: czy powierzyłbyś bezpieczeństwo swojego samochodu elektrycznego kablowi niepewnego pochodzenia?
