Сеть Supercharger Tesla, которая когда-то была исключительной собственностью ее собственных электромобилей, начинает чувствовать себя немного тесной. Решение компании открыть свои зарядные устройства для других марок электромобилей стало благом для внедрения электромобилей, но оно также выявило некоторые конструктивные особенности старых станций Supercharger. А именно, зарядные кабели недостаточно длинные, чтобы удобно добраться до различных мест зарядных портов, которые есть на электромобилях сторонних производителей.
Результат? Некоторые водители электромобилей, не являющихся Tesla, вынуждены прибегать к неуклюжим, занимающим много места маневрам при парковке только для того, чтобы подключиться к сети. Это головная боль для водителей и подчеркивает первоначальную ориентацию Tesla на удовлетворение потребностей собственной линейки автомобилей.
Tesla стандартизировала расположение зарядного порта в левой задней части автомобиля – разумное место. Но теперь, когда другие автопроизводители получают доступ к Supercharger, становится ясно, что не все разделяют эту философию дизайна. У некоторых электромобилей порты расположены спереди, у других — по бокам, что создает геометрическую головоломку, когда дело доходит до коротких кабелей Tesla V3 Supercharger.
Тесла не закрывает глаза на эту проблему. Их веб-сайт даже советует водителям при необходимости парковаться за линиями киосков. Предстоящие нагнетатели V4 компании с более длинными кабелями облегчат проблему, но, учитывая тысячи станций V3 по всей стране, это не станет быстрым или широкомасштабным решением.
Ответ Теслы, по крайней мере на данный момент, — это удлинитель. Веб-сайт поддержки компании подтверждает, что расширение NACS-to-NACS (стандарт разъемов Tesla) находится в разработке и будет приобретено в будущем. Для тех, кто незнаком, представьте себе удлинитель, но для зарядного порта вашего автомобиля.
Это кажется удобным решением, но есть одна загвоздка: стоимость. Tesla не назвала цену, и все, что связано с этим премиальным брендом, вряд ли будет выгодной сделкой. Теперь водители электромобилей с неудобно расположенными портами сталкиваются с необходимостью покупать потенциально дорогой аксессуар только для того, чтобы использовать станции, разработанные Tesla в первую очередь для себя. Это может привести к тому, что разочарованные водители предпочтут продолжать блокировать стоянки, творчески припарковавшись, вместо того, чтобы покупать дополнительный кабель.
Хотя удлинительный кабель является временным решением, долгосрочная цель Tesla ясна: убедить других автопроизводителей последовать примеру Tesla в размещении зарядных портов. Это обеспечит единообразие конструкции и устранит проблему длины кабеля. Однако не ждите, что конкуренты в ближайшее время просто подчинятся предпочтениям Теслы.
Это увлекательная, хотя и немного запутанная глава в эволюции электромобилей. Решение Tesla открыть сеть Supercharger заслуживает похвалы. Тем не менее, очевидно, что обеспечение бесперебойной и беспроблемной работы для всех владельцев электромобилей потребует некоторого времени и творческих решений – будем надеяться, что не все они потенциально будут такими дорогостоящими, как специальный удлинительный кабель.
Кстати, в Интернете полно удлинителей NACS, а быстрый поиск по самым загруженным онлайн-рынкам дает десятки, если не сотни, списков. Некоторые из них стоят сотни долларов, а другие более экономичны. Остается вопрос: доверили бы вы безопасность своего электромобиля кабелю неопределенного происхождения?
