Hyundai Mobis onthulde een nieuw stukje technologie dat de manier zou kunnen veranderen waarop bedrijven elektrische auto's bouwen. Op 7 mei kondigde het Koreaanse bedrijf zijn nieuwe Power Electric-systeem van 160 kW aan: het hart en de longen van het voertuig. Het combineert de motor, het brein dat de elektriciteit regelt, en de tandwielen in één enkele doos. Dit nieuwe ontwerp is bedoeld voor gewone auto's waarin mensen dagelijks rijden.
De meeste mensen herkennen de naam Hyundai van de auto’s die ze op de weg zien. Hyundai Mobis is echter de tak die de onderdelen bouwt en in het verleden bouwde het componenten op basis van precies waar Hyundai om vroeg. Nu ontwerpen ze hun eigen systemen helemaal opnieuw. De nieuwe unit van 160 kW maakt deel uit van een plan om een ‘one size fits most’-oplossing voor de wereldmarkt aan te bieden. Het maakt het bouwen van elektrische auto’s eenvoudiger omdat autofabrikanten dit systeem gewoon kunnen aansluiten in plaats van voor elk model een uniek exemplaar te ontwerpen.
Het 160 kW-systeem levert ongeveer 215 pk. Voor de meeste mensen is dat voldoende om naar het werk of naar de winkels te rijden. Als een autofabrikant meer vermogen wil, kan hij één unit voorin de auto plaatsen en één achterin. Dit verdubbelt het vermogen tot ongeveer 430 pk – genoeg om elke auto heel snel te laten aanvoelen. Hyundai Mobis ontwierp deze specifieke eenheid voor reguliere elektrische voertuigen.
Het bedrijf maakte de nieuwe eenheid ook kleiner. Deze nieuwe versie is qua volume ongeveer 20% kleiner dan oudere ontwerpen. Hij produceert ook 16% meer vermogen voor elke kilogram die hij weegt, en ruimtebesparing is een groot probleem. Wanneer de motor en tandwielen minder ruimte in beslag nemen, kunnen ingenieurs die extra ruimte voor andere dingen gebruiken. Misschien krijgt de auto een grotere kofferbak, of misschien krijgen passagiers meer beenruimte.
Hyundai Mobis bouwt een volledige familie van deze aandrijfeenheden. Vorig jaar voltooiden ze al een 250 kW-versie voor krachtige elektrische auto's. Nu de 160 kW-versie klaar is, kijken ze naar de toekomst. In de eerste helft van 2026 willen ze een kleinere versie van 120 kW klaar hebben. Deze kleine eenheid zal worden gebruikt in compacte auto's of voertuigen die worden verkocht in opkomende markten waar mensen betaalbare opties nodig hebben. Medio 2026 zal het bedrijf voor vrijwel elk type auto een motor op de weg hebben.
Efficiëntie is hier de geheime saus. De ingenieurs concentreerden zich op het modulair maken van de onderdelen: ze gebruiken dezelfde basisontwerpen voor veel verschillende systemen. Ze standaardiseerden de motoronderdelen en de voedingsmodules die de elektriciteit verwerken. Dit is hetzelfde als het gebruik van dezelfde LEGO-stenen om een kleine auto of een grote vrachtwagen te bouwen. Het bespaart het bedrijf tijd en geld omdat ze niet elke keer een nieuwe ‘steen’ hoeven uit te vinden als ze iets nieuws willen bouwen.
Sommigen vragen zich misschien af waarom Hyundai Mobis dit doet terwijl Hyundai Motor Group al zijn eigen snelle motoren maakt. Het moederbedrijf bouwt hoogwaardige technologie voor auto's als de IONIQ 5 Nen die onderdelen zijn erg duur. Hyundai Mobis slaat een andere weg in. Ze willen hun systemen aan veel verschillende autobedrijven over de hele wereld verkopen. Ze richten zich op het maken van dingen die betrouwbaar zijn, gemakkelijk in grote aantallen te bouwen en goedkoper te produceren. Het is een klassieke arbeidsverdeling. De ene groep maakt de luxe artikelen, terwijl de andere de artikelen maakt die iedereen zich kan veroorloven.
In 2023 kreeg Hyundai Mobis een ‘groene lening’ ter waarde van 802 miljoen euro. Met dit geld kunnen ze in Noord-Amerika fabrieken bouwen voor batterijen en de nieuwe aandrijfsystemen. In totaal zijn ze van plan om tot 2030 1,11 miljard euro uit te geven aan elektrische auto's. Ze gokken erop dat meer mensen auto's willen rijden die geen benzine gebruiken. Verschillende autobedrijven uit andere landen hebben al interesse getoond in de aankoop van deze nieuwe exemplaren.
De beweging in de richting van universele systemen geeft aan dat de elektrische auto-industrie volwassen wordt. In plaats van te vertrouwen op op maat gemaakte, dure onderdelen, gebruiken fabrikanten componenten die op een breed scala aan modellen passen, wat op zijn beurt de EV-kosten voor iedereen verlaagt. Door duizenden identieke motoren te produceren in plaats van een paar honderd unieke varianten profiteren alle partijen ervan. Hyundai Mobis positioneert zichzelf als dé partner voor elk bedrijf dat een elektrische auto van het hoogste niveau wil bouwen zonder helemaal opnieuw te beginnen.
