El mundo entero no se cansa del nuevo BMW iX3: es un éxito arrollador para el fabricante de automóviles alemán, hasta el punto de que la empresa tuvo que duplicar turnos en su fábrica para intentar satisfacer la demanda. Ya probamos el iX3 y descubrimos que hay mucho más que solo marketing: puedes encontrar los resultados de nuestra prueba aquí.
Mucha gente sigue mirando las fotos brillantes y pensando en comprar el iX3, mientras que algunos conductores ya están llevando este SUV eléctrico al límite absoluto. Un popular crítico de automóviles alemán pasó un fin de semana entero conduciendo más de 1.000 km en un iX3 nuevo para ver si las exageraciones coinciden con la realidad. Y no se trataba de un lento recorrido por las calles de la ciudad: la prueba consistía en recorridos a alta velocidad por la autopista alemana para descubrir cómo se comporta este coche eléctrico en condiciones extremas.
El rendimiento es un importante punto de venta para BMW, y el iX3 no decepciona sobre el papel. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Para un vehículo que pesa casi 2,8 toneladas métricas, se trata de un lanzamiento muy rápido. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km/h. Durante las pruebas a alta velocidad, el coche permaneció impresionantemente silencioso. Incluso a 200 km/h, el ruido en el habitáculo alcanzaba sólo 72 decibelios. Esto lo hace casi tan silencioso como el BMW iX, mucho más caro. Pero la prueba reveló un extraño defecto: el capó comienza a vibrar y a agitarse una vez que el coche pasa los 140 km/h. Es un detalle pequeño, pero un poco molesto para un vehículo de lujo.
Cuando se trata de coches eléctricos, la velocidad suele acabar con la autonomía. El iX3 muestra exactamente cuánta potencia se pierde cuando lo pisas: a una velocidad constante de 120 km/h, el coche utiliza 23 kWh de electricidad cada 100 km, lo que permite una autonomía total de unos 473 km. Si aumentas la velocidad a 140 km/h, el consumo salta a 29 kWh y tu autonomía baja a 375 km. A 160 km/h el consumo energético sube hasta los 36 kWh, y si te quedas fijado en la marca de los 200 km/h, el coche devora 50 kWh cada 100 km. A ese ritmo, necesitarías encontrar un cargador después de sólo 200 km de conducción.
La carga es donde el iX3 intenta flexionar sus músculos. BMW afirma que este modelo puede manejar velocidades de carga de hasta 400 kW. Durante la prueba, el coche alcanzó 392 kW en una estación de CC de alta potencia. Esto es increíblemente rápido para cualquier vehículo eléctrico del mercado. Desafortunadamente, la emoción no duró mucho. La temperatura de la batería se disparó rápidamente a {{57° C}} y el automóvil redujo la velocidad de carga a 170 kW para protegerse. Esto significa que, si bien 400 kW parecen fantásticos en un folleto, es posible que el automóvil no pueda soportar tanto calor durante una sesión de carga completa.
Por dentro, el iX3 es una auténtica nave espacial. La pantalla "Panoramic Vision" se extiende a lo largo de la parte inferior del parabrisas y muestra todo, desde la velocidad hasta la temperatura de la batería. Los conductores pueden personalizar exactamente lo que ven usando los botones en el volante. Curiosamente, BMW decidió no incluir suspensión neumática en este modelo. Competidores como el Mercedes GLC ofrecen una conducción similar a una nube, pero el iX3 utiliza una configuración de suspensión estándar.
El iX3 es un vehículo de gran tamaño, que mide 4,78 m de largo, 1,89 m de ancho y 1,63 m de alto. Ofrece una cantidad decente de espacio para una familia, incluyendo 520 L de espacio en el maletero. Una buena adición es el "frunk" ubicado debajo del capó. Es más pequeño que el espacio de almacenamiento que se encuentra en otros vehículos eléctricos, pero es perfecto para guardar cables de carga. El auto de prueba también presentaba enormes llantas de 22 pulgadas, que lucen geniales pero que probablemente contribuyen al mayor consumo de energía a altas velocidades.
En caso de que se lo esté preguntando, sí, poseer tanta tecnología cuesta bastante dinero. El precio inicial del iX3 es de aproximadamente 70.000 euros, pero si quieres utilizar la versión de gama alta en esta prueba, completa con pintura negra zafiro y frenos M-Sport rojos, el precio sube a 91.000 euros. Eso es mucho dinero para un SUV de tamaño mediano, especialmente si se considera que algunas funciones requieren una suscripción mensual. Así es: algunos de los asistentes de conducción avanzados solo están disponibles si continúas pagando por el servicio una vez finalizada la prueba inicial.
No hay duda de que el último BMW iX3 es un vehículo sofisticado y eficiente, aunque no alcanza la perfección. Cuenta con características de manejo excepcionales y un diseño de cabina con visión de futuro. Sus capacidades de carga se encuentran entre las mejores de la industria, aunque la gestión térmica de la batería puede provocar retrasos tras varios minutos de uso continuo. Al circular a velocidades típicas de autopista, el consumo de energía del automóvil es sorprendentemente favorable para su clase. Sin embargo, los conductores deben anticipar una caída significativa en la autonomía disponible si deciden llevar el vehículo a su velocidad máxima de 210 km/h.
La prueba de manejo completa está disponible a continuación. Si bien el vídeo está en alemán, sigue siendo muy recomendable verlo:
