Tesla quiere que sus coches eléctricos se conduzcan solos por toda Europa y, en este momento, la empresa de Elon Musk está intentando que su software "Full Self-Driving", o FSD, sea autorizado para su uso en las vías públicas de todo el continente. Un país ya ha dicho que sí, pero muchos otros todavía niegan con la cabeza. Resulta que enseñar a conducir un coche en Europa es mucho más difícil de lo esperado.
En abril, los Países Bajos dieron a Tesla una gran victoria. El grupo holandés de seguridad vial RDW aprobó oficialmente el uso del FSD. Se suponía que esta sería la chispa que iniciaría un incendio en toda la Unión Europea. Los fanáticos de Tesla esperaban que si un país decía que sí, todos los demás lo seguirían rápidamente. Pero el resto de Europa no se está moviendo tan rápido como un Tesla en "modo ridículo".
Los reguladores de Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega están muy preocupados. Han estado observando de cerca la tecnología de Tesla y tienen preguntas. Uno de los principales problemas proviene de Suecia. Hans Nordin, que trabaja para la Agencia Sueca de Transporte, observó que el software de Tesla a veces permite que el coche vaya más rápido que el límite de velocidad legal. Un automóvil que decide infringir la ley es un problema, y los reguladores quieren que estos vehículos eléctricos sigan las reglas a la perfección, no que traten las restricciones de velocidad como sugerencias.
Finlandia tiene sus propias preocupaciones, y en su mayoría tienen que ver con el clima. A Jukka Juhola, un funcionario de transporte finlandés, le preocupa lo que sucede cuando se pone el sol y comienza a nevar. Hizo una muy buena pregunta: ¿cómo se comportará un Tesla en una carretera helada a 80 km/h? Conducir sobre hielo es difícil para los humanos y lo es aún más para una computadora. Juhola quiere saber si estos vehículos eléctricos realmente pueden realizar un movimiento rápido para evitar un choque cuando el suelo está resbaladizo. Hasta el momento no está convencido de que el software esté preparado para el invierno nórdico.
Luego está el problema con el nombre en sí. Tesla llama al sistema "Full Self-Driving", pero la versión que quieren traer a Europa se llama "FSD Supervised". Esto significa que el automóvil hace la mayor parte del trabajo, pero una persona aún debe sentarse en el asiento del conductor y observar la carretera. Los reguladores creen que el nombre "Conducción totalmente autónoma" es un poco mentira. Les preocupa que los conductores escuchen el nombre y piensen que pueden tomar una siesta o jugar en sus teléfonos.
Hablando de teléfonos, ese es otro punto conflictivo. A los funcionarios les preocupa que la gente utilice el modo de conducción autónoma como excusa para enviar mensajes de texto o navegar por la web. Tesla dice que su sistema "supervisado" requiere estar atento a la carretera en todo momento. Sin embargo, mantener a la gente concentrada es difícil cuando el auto es quien maneja la mayor parte del volante. Los reguladores quieren más pruebas de que los conductores permanecerán alerta antes de permitir que miles de estos autos eléctricos comiencen a conducirse solos por las concurridas calles de la ciudad.
Tesla intentó acelerar las cosas pidiendo ayuda a sus fans. La compañía alentó a los propietarios a enviar correos electrónicos a los reguladores para solicitar su aprobación. Es posible que este plan haya resultado contraproducente. En lugar de ayudar, la avalancha de correos electrónicos simplemente molestó a los funcionarios. Un funcionario de Noruega dijo que tuvo que dedicar su valioso tiempo a responder a "consumidores engañados". Incluso el propio director político de Tesla en la UE admitió que estos correos electrónicos masivos no fueron útiles.
Los reguladores holandeses también guardan sus secretos por ahora. No han compartido los datos que utilizaron para aprobar la FSD en los Países Bajos. Hasta que el RDW haga sus deberes, otros países se mantendrán escépticos. Quieren ver los hechos concretos y las cifras de seguridad antes de confiarle al software de Tesla la vida de sus ciudadanos. Esta falta de compartición está ralentizando todo el proceso de los coches eléctricos en toda la región.
Para obtener la aprobación en toda la Unión Europea es necesario sortear umbrales matemáticos complejos. Tesla debe obtener votos afirmativos de al menos el 55% de los estados miembros, y estas naciones que lo aprueban deben representar colectivamente un mínimo del 65% de la población total de la UE. Esto plantea un obstáculo excepcionalmente alto que la empresa debe superar. Sin sesiones de votación recientes y las próximas reuniones importantes no programadas hasta julio y octubre, los conductores europeos de Tesla probablemente necesitarán mantener el control manual de sus vehículos durante varios meses más.
Para la capacidad de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, los Países Bajos son un puesto de avanzada aislado, mientras que el camino más amplio hacia los vehículos eléctricos autónomos en Europa se ve obstruido por obstáculos burocráticos, reguladores escépticos y condiciones invernales desafiantes en Finlandia. Aunque Tesla posee la tecnología necesaria, todavía tiene por delante la tarea de demostrar que el sistema es seguro para todos los usuarios. Hasta que la empresa aborde las preocupaciones sobre la velocidad y aclare su marca engañosa, Europa puede seguir frenando su adopción total.
