볼보는 일반 자동차보다 고급스러우면서도 프리미엄 제조사가 제공하는 것보다 지루한 안전하고 믿을 수 있는 자동차를 만드는 것으로 정평이 나 있습니다. 그러나 라인업에 가장 최근에 추가된 EX30은 상황을 뒤흔드는 것을 목표로 합니다. 지루한 스웨덴 제조업체의 개념에 도전할 자동차가 있었다면 확실히 일부 슈퍼카보다 더 빠른 소형 SUV일 것입니다.
우리가 테스트하고 있는 모델은 가능한 가장 높은 "울트라" 트림에 있습니다. 이는 볼보가 생산한 것 중 가장 빠른 속도를 내는 동시에 재활용 소재를 주로 사용하기 때문에 가장 친환경적이기도 합니다. EX30은 theand와 플랫폼, 파워트레인, 배터리를 공유하며, theand와 밀접한 관련이 있습니다.
볼보 EX30 퍼포먼스는 도시를 돌아다니기 쉬운 하나의 컴팩트 패키지에 속도, 편안함, 유용성을 모두 제공할 것을 약속합니다. 그 슬로건은 "그다지 크지 않고 큰 일"이며 서류상으로는 매우 적합해 보이지만 이제 테스트를 시작하여 실제로 얼마나 좋은지 알아보겠습니다.
- 크기: 4,233mmx1,836mmx1,549mm,2,650mm휠베이스.
- 테스트된 드라이브트레인: 트윈 모터 성능 - AWD 315kW(428hp), 543Nm, 총 배터리 용량 69kWh, 사용 가능한 배터리 용량 64kWh
- 기타 구동계: 단일 모터 - RWD 200kW(272hp), 343Nm, 51kWh 총 배터리 용량
- 충전:153kW CCS; 25분 안에 10-80%.
- 범위:460kmWLTP(443kmEPA)
- 무게:1,943kg무게,2,338kg총중량
- 기타 기능:공기청정기, Google 서비스, OTA 업데이트.
외관
볼보 EX30은 컴팩트 SUV지만, 우람하고 근육질의 모습도 보입니다. 이전 볼보 모델의 시그니처 요소를 그대로 유지하고 있어 즉시 스웨덴 제조업체의 제품임을 알아볼 수 있습니다. EX30은 외부와 내부 모두 미니멀리스트 접근 방식을 따르며 작동에 중요하지 않은 모든 것을 제거합니다. 그 결과, 방해가 되는 선이나 군더더기 없이 외부가 명확하고 단순해 보입니다.
EX30의 전면에는 거대한 전면 배지와 시그니처 "토르의 망치" 헤드라이트가 있습니다. 볼보 디자인 스튜디오에서 나온 가장 성공적인 제품 중 하나는 스칸디나비아 국가의 힘과 위대함의 상징인 신화적인 묠니르(Mjolnir)에서 영감을 얻은 것입니다.
헤드라이트는 밤에는 위협적인 모습을 보이지만 낮에는 얌전하고 세련되게 보입니다. EX30의 은은한 바디라인과도 잘 어울리네요.
볼보 EX30은 기존 그릴 없이도 작동하지만 필요할 때 추가 냉각을 위해 전면 하단에 통풍구가 있습니다. EX30의 차체 전체를 둘러싸는 플라스틱 검정색 트림 라인에 새겨져 있습니다. 이러한 트림은 EX30에 더욱 견고한 외관을 제공하지만 가장 중요한 것은 보도에 긁히거나 손상될 경우 교체하는 것이 더 저렴하다는 것입니다.
측면에서 보면 EX30은 SUV의 들어올려진 스탠스와 차체 패널, 콤팩트 해치백의 크기와 디자인, 미니밴의 비율을 갖췄다. 이는 모방 컴팩트 크로스오버의 세계에서 매우 뚜렷하고 신선한 공기를 불어넣는 역할을 합니다.
이렇게 작은 차에 휠과 타이어는 엄청납니다. EX30에는 옵션으로 제공되는 20인치 5스포크 휠이 장착되어 있어 이 크기의 차량에서는 거의 만화처럼 보입니다. 바퀴 중앙에 로고가 없어 스포크 중 하나에 미묘한 "Volvo" 문구가 새겨져 있습니다.
볼보와 Polestar가 최근 채택한 환상적인 기능은 프레임 없는 윙 미러로, 이는 차량에 매우 고급스러운 느낌을 줍니다.
EX30에는 운 좋게도 일반 도어 핸들이 있으며 우리 장치에는 열쇠가 없는 잠금 및 잠금 해제 옵션도 함께 제공됩니다. 우리 경험에 따르면 자동차가 때때로 잠그거나 잠금 해제를 거부하는 경우 열쇠 없는 태그가 매우 안정적으로 작동하지 않았습니다. 더 나쁜 것은 수동으로 트리거할 수 있는 키가 없기 때문에 앞뒤로 걸어가며 프로세스를 반복해야 한다는 것입니다.
일반 신용카드 모양의 열쇠를 사용하실 경우 운전석 문으로만 출입이 가능합니다. 이 시스템은 볼보가 과거에 제공했던 시스템보다 훨씬 나쁩니다. 제조 비용은 절감되지만 편의성에도 큰 영향을 미칩니다.
볼보는 열쇠 없이 출입할 수 있는 사람들이 결국에는 휴대폰을 사용할 수 있게 될 것이라고 말합니다(사실 업데이트를 통해 기능을 추진하는 동안 임시방편으로 전자시계를 배포할 뿐입니다). 우리는 이것이 시스템의 신뢰성도 해결해주기를 바랄 뿐입니다.
두 개의 더 높은 트림에는 검은색 루프 라이닝이 함께 제공되어 EX30을 더욱 스포티하고 지상으로 낮춰 보이게 만듭니다. 또한 슬프게도 열리지 않고 항상 투명하게 유지되는 유리 지붕이 추가되어 화창한 여름날에는 실내가 너무 밝아질 수 있습니다. 유리는 열을 잘 처리하지만 여전히 태양 광선을 허용합니다. 각 C 필러의 가장자리에는 작은 "EX30" 표시가 있는데, 이는 모델 외부에 라벨이 붙은 유일한 위치입니다.
볼보 EX30의 뒷면은 엣지가 많이 있고, 곡선 라인과 결합되어 독특한 모습을 연출합니다. 후미등은 두 개로 나뉘지만 상부는 장식용일 뿐이며 후미등 확장 기능으로만 점등됩니다.
후면에서 가장 눈에 띄는 디자인 특징은 후미등을 연결하는 두 개의 막대입니다. 점등되지는 않지만 전체적인 미관을 방해하지 않도록 트렁크 열림 버튼을 포함시켰습니다.
후면 바 사이에는 눈에 띄는 볼보 문구가 새겨져 있습니다. 가까이서만 볼 수 있는 후미등 내부에 두 개의 아주 작은 볼보 라벨이 붙어 있습니다.
인테리어
EX30의 내부는 볼보에서 기대할 수 있듯이 차갑고 단순합니다. 지금까지 생산된 최악의 플라스틱과 결합된 매우 우수한 소재가 있습니다. 우리는 내부가 전적으로 재활용 재료로 만들어진 것을 높이 평가하지만 그 중 일부는 어떤 차량에도 속하지 않습니다. 그러나 제작 품질은 놀랍고 모든 표면은 결코 삐걱거리거나 덜거덕거리지 않을 것 같은 인상을 줍니다.
우리의 테스트 차량은 연한 파란색의 "Breeze" 인테리어를 가지고 있었는데 사진에서는 괜찮아 보이지만 EX30을 구입한다면 아마도 다른 옵션 중 하나를 선호할 것입니다. 대시보드와 도어에 점들이 흩어져 있어 처음에는 얼룩진 것처럼 보입니다. 일단 그것이 씻겨 나가면 "버스 좌석" 패턴을 보기 시작하고 좀 더 고급스러운 인테리어 디자인 옵션을 선택하고 싶습니다.
하지만 우리는 파란색 좌석이 매우 편안하다는 것을 알았습니다. 측면과 허벅지 지지력은 거의 없지만 장거리 주행에 적합하며 옵션인 가열 기능이 빠르게 작동합니다. 시트를 조정하려면 모든 수정을 위해 단일 장치를 사용해야 하기 때문에 약간의 숙달이 필요하지만 일단 익숙해지면 매우 빨라집니다.
운전을 준비하고 나면 눈앞에 게이지 클러스터나 어떤 종류의 디스플레이도 없다는 것을 알게 됩니다. 스티어링 휠만 있고, 상단과 하단 부분이 납작하게 되어있습니다. 보통 운전자 화면이나 헤드업 디스플레이의 시인성을 높이기 위해 상단 컷팅을 하는데, EX30에는 그런 부분이 전혀 없습니다.
스티어링 휠의 버튼에는 터치와 일반 누르기가 모두 가능하므로 익숙해져야 하지만 전체적인 모양과 컨트롤이 단순화됩니다. 현재 제어되는 멀티미디어 설정에 따라 기능이 변경됩니다.
스티어링 휠 뒤에는 깜박이 줄기가 있는데, 이는 고급스러운 느낌을 주며 고급 차량에 어울리지 않습니다. 안타깝게도 그것은 누른 후에 항상 초기 위치로 돌아가는 줄기 중 하나입니다. 이것은 약간 예측할 수 없게 만들고 대부분의 제조업체가 그런 줄기 생산을 중단한 이유입니다. 스티어링 휠 오른쪽에는 기어 셀렉터가 있어 왼쪽 레버처럼 묵직하고 고급스러운 느낌을 줍니다.
대시보드 중앙에는 EX30의 유일한 디스플레이인 12.3인치 세로형 중앙 터치스크린이 자리잡고 있다. 게이지 클러스터, 멀티미디어 및 실내 온도 조절 기능이 통합되어 있습니다. 응답속도도 빠르고 화질도 뛰어납니다.
디스플레이는 주변 조명의 일부인 것처럼 보이지만 그렇지 않은 밝은 파란색 입구가 있는 수직 환기구로 둘러싸여 있습니다. 조명 자체는 다소 어둡고, 대시보드를 노란색이나 흰색으로만 강조해 다소 차가운 분위기를 자아낸다.
중앙 화면 바로 아래에는 다소 작은 글로브박스가 있습니다. 또한 중앙 화면에서만 열 수 있어 매우 간단한 프로세스를 자질구레한 작업으로 전환할 수 있습니다. 글로브박스와 그 주변의 모든 트림 부분은 동일한 재활용 소재로 구성되어 있어 모양과 느낌이 끔찍했고 테스트 차량이 거의 작동하지 않았음에도 불구하고 이미 긁힌 자국이 있었습니다.
앞좌석 승객 사이의 센터 콘솔은 여러 레벨로 구성되어 있습니다. 하단 부분은 USB-C 충전기와 작은 보관함을 숨기는 두 개의 문형 트레이를 열면 훨씬 더 커질 수 있는 넓은 빈 공간입니다. 무선 충전 패드도 있는데, 실제로 작동하고 휴대폰을 가열할 뿐만 아니라 매우 희귀합니다.
센터 콘솔 상단에는 팔걸이가 있는데, 팔걸이는 열리지 않고 앞으로 뻗어 컵홀더가 드러납니다. 그 위에는 앞면과 뒷면에 동일한 장치를 사용하는 창 컨트롤이 있으며, 제어하려는 장치를 전환하기만 하면 됩니다. 이는 버튼 몇 개만 절약하기 위해 간단한 절차를 복잡하게 만드는 또 다른 대표적인 예입니다.
문에는 조절 장치나 버튼이 없지만 약간의 수납 공간을 제공합니다. 도어 핸들은 숭고하고 얇은 크롬으로 제작되어 벤틀리나 롤스로이스에도 잘 어울릴 정도로 정교해 보입니다. 안타깝게도 이 멋진 조각은 도어 트림 중 가장 저렴한 플라스틱으로 둘러싸여 있어 처음의 좋은 인상을 앗아갑니다.
뒷좌석은 작은 차량에 적합하며 충분한 머리 공간과 다리 공간을 제공합니다. 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어는 꼭 맞으며, 키가 작은 사람은 장거리 여행에도 불편함을 느끼지 않습니다. 뒷좌석 탑승자는 외부 구경꾼의 눈에 띄지 않도록 일부 품목을 좌석 옆에 숨겨 보관할 수 있습니다.
후면에는 2개의 USB-C 충전 포트와 창 컨트롤을 제외하고는 장식이 없습니다. 프론트 센터 콘솔 아래에는 깊은 수납 포켓이 있습니다. 꺼내면 숲속의 무스의 멋진 그래픽이 보입니다. 이것은 완전히 무의미하지만 볼보의 스웨덴 전통을 상기시켜주는 깔끔한 특징입니다.
알마세나미엔토와 실습
EX30의 수납공간은 트렁크 공간이 318로트에 불과한 컴팩트한 크기에도 불구하고 크지 않습니다. 비슷한 크기의 미니 SUV 대부분은 2열 좌석이 더 비좁아도 더 많은 공간을 제공합니다. 볼보는 편안함이나 뒷좌석 탑승자를 대가로 트렁크 공간을 희생했는데, 이는 우리가 확실히 뒤처질 수 있는 부분입니다.
더 많은 수납 공간이 필요하고 한 명 이상의 승객을 태울 생각이 없다면 좌석을 접어 적재 용량을 904리터까지 늘릴 수 있습니다. 특정 품목을 내부에 장착하는 방법에 대해 혼란스러울 경우 볼보는 친절하게도 일부 일반 품목이 어떻게 장착될 수 있는지에 대한 포괄적인 그래픽을 제공했습니다.
볼보 EX30에도 프렁크(앞트렁크)가 딸려오는데, 모양이 이상해서 상당히 작고 실용적이지 않습니다. 자주 사용하지 않는 일부 품목을 주요 보관 공간에 보관할 수 있습니다. 프렁크 커버는 제자리에 고정되지도 않지만 EX30이 거대한 무스에게 접근하는 그래픽이 함께 제공됩니다.
Conducción 경험
볼보 EX30은 매우 독특한 운전 경험을 제공합니다. 특히 대부분의 차량이 A지점에서 B지점까지 평범한 이동 수단을 제공하는 등급을 고려할 때 더욱 그렇습니다. 428마력의 EX30 Performance는 확실히 심장 박동을 돋울 수 있습니다. 모든 운전은 즐거움이며 얼굴에 큰 미소를 선사합니다. 자동차는 모든 상황에서 빠르고 운전대를 잡고 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 밀어줍니다.
일반 도시 주행 및 최대 100km/h의 속도에서 EX30 Performance는 맹렬하게 가속하고 교통을 통과합니다. 작고 민첩하며 매우 좁은 주차 공간에서도 쉽게 조작할 수 있습니다. 기본 스티어링은 가볍고 피드백이 부족하여 모퉁이를 돌 때 활기 넘치는 주행에는 적합하지 않지만 매일 통근하는 데는 즐겁습니다. 스티어링 휠의 조임 정도는 멀티미디어를 통해 조절할 수 있지만, 그 변화가 미미해 그다지 스포티한 경험을 얻을 수는 없습니다.
서스펜션은 부드럽고 탄력이 있지만 거대한 20인치 타이어로 인해 승차감이 더욱 거칠어지므로 19인치 타이어를 선택하는 것이 좋습니다. 차체 롤링이 많고 서스펜션이 속도로 코너링할 때 많은 것을 제공합니다. 이는 이렇게 빠른 차량에서는 이상적이지 않습니다. 아쉽게도 적응형 댐퍼가 없지만 이것이 곧 출시될 Polestar 버전의 일부가 되기를 바랍니다.
신호등에서 출발하는 것은 결코 우리를 행복하게 만들었습니다. 일상적인 운전에서는 정지 상태에서 EX30보다 더 빠른 것은 거의 없으며 실내 전체에 미소가 보장됩니다. 항상 급가속을 하는 것은 매우 비효율적이지만, EX30은 너무 터무니없이 빠르기 때문에 전혀 신경 쓰지 않습니다. 작은 EX30은 확실히 그렇게 강력해 보이지 않아서 다른 운전자들로부터 많은 놀란 표정을 짓습니다.
기술적인 특성
볼보 EX30의 기술은 매우 중요합니다. 미니멀리스트 접근 방식을 사용하려면 많은 기능을 중앙 디스플레이에 통합해야 하며 볼보는 Tesla가 Model 3 및 Y에서 수행하는 작업을 많이 복사했습니다. 이 모델에도 단일 중앙 디스플레이만 있고 유사한 베어본 인테리어만 있습니다.
중앙 디스플레이에는 게이지 클러스터가 통합되어 있으며 상단에는 항상 속도, 기어 및 활성 보조 장치가 표시됩니다. 시야에서 멀리 떨어져 있기 때문에 보기가 더 어렵지만 결국에는 익숙해집니다.
실제 인포테인먼트는 화면의 나머지 부분을 차지하며 환상적으로 작동합니다. Android Automotive를 기반으로 하며 모든 Google 서비스를 기본적으로 제공하므로 사용이 매우 쉽고 직관적입니다. 기능을 향상시키기 위해 Google Play 스토어에서 여러 앱을 다운로드할 수도 있습니다. 안타깝게도 해당 모델에는 아직 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 사용할 수 없습니다. 훨씬 저렴하고 낮은 수준의 모델에도 표준으로 적용되어 있기 때문에 이는 실망스럽습니다.
테스트 차량에 장착된 "Harman/Kardon" 사운드 시스템은 뛰어난 오디오 품질을 제공합니다. 우리는 또한 기본 트림에서 사용할 수 있는 표준 시스템을 테스트해야 했으며 업그레이드에 돈을 쏟을 것을 진심으로 권장했습니다. 기본 버전은 대시보드 위에 단일 사운드 바가 있으며 100달러짜리 블루투스 스피커처럼 들립니다. 끔찍하지는 않지만 분명히 비용 절감 방법이며 즐겁지 않습니다.
EX30의 카메라 시스템은 해상도가 뛰어나 밤에도 선명한 영상을 보여주지만 움직일수록 느려진다. 이 지연은 현대 자동차에는 적합하지 않으며 훨씬 오래되고 저렴한 자동차에서도 느린 것으로 간주됩니다.
멀티미디어에서 충전 설정에 액세스하고 속도 제한을 설정하거나 최대 SoC를 제한할 수도 있습니다. 이런 중요한 기능들이 하나의 창에 모두 분리되어 있어 빠르게 변경할 수 있다는 점이 편리합니다. 주행 거리계와 그래프는 일반 사용자에게 너무 상세할 수도 있지만 모든 정보는 쉽게 읽을 수 있고 체계적으로 구성되어 있습니다.
미니멀리스트 접근 방식의 또 다른 단점은 미러 컨트롤이 없기 때문에 이를 조정하려면 스티어링 휠과 중앙 디스플레이를 사용해야 한다는 것입니다. 이는 훨씬 느릴 뿐만 아니라 일반 버튼과 달리 보지 않고는 수행할 수 없습니다.
조명 컨트롤도 멀티미디어에 통합되어 있어 위험할 수 있으며 전혀 필요하지 않습니다.
중앙 화면의 가장 아래쪽에는 항상 제자리에 있어 언제든지 쉽게 접근할 수 있는 몇 가지 메뉴가 있습니다. 홈 버튼, 앱 버튼 및 온도 조절 액세스가 제공됩니다. 시트 컨트롤이 나머지 온도 조절 기능과 분리되어 별도로 사용할 수 있다는 점이 깔끔합니다.
버튼을 사용하면 모든 차량 시스템과 안전 기능에 빠르게 접근할 수 있습니다. 이를 통해 단 두 번의 터치만으로 모든 성가신 보조 기능을 쉽게 끌 수 있으며 나중에 이동하면서 자동차 상태를 확인할 수 있습니다.
짜증나는 점은 비상등 버튼이 운전자로부터 가장 먼 지점에 있다는 것입니다. 그것은 또한 중앙 화면의 일부이며 우리는 이것이 안전으로 유명한 자동차에서는 다소 무모하고 용납할 수 없다고 생각합니다. 작고 접근하기 어렵기 때문에 긴급 상황에 필요한 것과는 정반대입니다. 다행히도 EuroNCAP는 인포테인먼트 화면의 일부로 이러한 주요 기능을 갖춘 차량을 더 이상 허용하지 않으며 안전 점수를 낮출 것입니다.
콩포르 드 마르샤
볼보 EX30 퍼포먼스의 승차감은 부드럽지만 커다란 20인치 휠이 요철을 거칠게 느껴진다. 더 작은 움푹 들어간 곳은 문제가 되지 않으며 거의 느껴지지 않지만, 더 큰 움푹 들어간 곳은 기내 내부에서 잘 느껴집니다.
루이도 엔 카바나
EX30의 객실은 동급 최고의 격리 공간 중 하나입니다. 더 크고 고급스러운 차량과도 맞먹을 만큼 실내에 아늑한 분위기를 조성합니다. 고속에서는 바람소리와 타이어 소음이 뚜렷하게 들리지만 일반 시내 주행은 조용하고 평화롭습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
EX30은 쉽게 "포켓 로켓"으로 설명될 수 있습니다. 0~100km/hs에 대해 광고된 3.6초는 겨울용 타이어를 장착한 상태에서도 정확히 3.5초 만에 처리했기 때문에 과소평가된 것입니다. 특히 시속 60㎞ 가량의 초기 가속력에서는 슈퍼카와 맞먹는 센세이션을 보여 중소형 도심형 SUV로서는 칭찬할 만한 쾌거다. 작은 EX30이 그런 차량에서는 결코 기대할 수 없는 속도로 몸을 숙이고 앞으로 나아가는 것은 믿을 수 없는 광경입니다.
슬프게도 Michelin Pilot Alpin 5 타이어를 사용하여 100km/h에서 약 38m(124' 8")를 완전히 정지하는 것은 인상적이지 않습니다. 이는 비참한 결과는 아니지만 최고도 아닙니다. 그리고 EX30이 고속에서 갖는 잠재력을 고려하면 정지 시 더 나은 성능을 발휘할 것으로 기대했을 것입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
볼보 EX30 퍼포먼스는 동급 차량 중 효율이 가장 낮은 차량 중 하나입니다. 분명히 경쟁사 중 어느 누구도 그런 종류의 성능을 제공하지 못하지만 볼보의 모터도 목이 마르다. 범위를 높게 평가한다면 EX30의 덜 강력한 버전을 사용하는 것이 훨씬 더 나을 것입니다. Volvo EX30의 소비량에 대한 자세한 검토를 보려면 전용 범위 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 속도와 온도의 모든 조합에서 볼보 EX30 Performance의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
우리는 Volvo EX30 Performance를 제조업체가 주장하는 것보다 2kW 더 많은 최대 155kW로 충전할 수 있었습니다. 또한 배터리를 사전 조정하지 않고도 이 입력에 도달할 수 있어 성과가 더욱 인상적이었습니다.
역량
볼보 EX30은 거의 모든 제조업체가 참여하는 매우 포화된 시장에 위치하고 있습니다. 볼보는 가장 빠른 제품이라는 추가적인 이점과 함께 훌륭한 만능 제품을 제공함으로써 그 파이의 일부를 차지할 계획입니다. 작은 스웨덴은 결코 지루하지 않으며 브랜드에 대한 대중의 인식을 바꾸는 데 도움이 됩니다.
EX30의 가장 가까운 라이벌은 실제로 EX30과 플랫폼을 공유하며 Smart #1과 마주하게 됩니다. Smart는 게이지 클러스터와 함께 제공되며 모회사인 Mercedes의 여러 스타일링 신호를 전달합니다. 이는 메르세데스 EQ 모델과 매우 유사한 외부 스타일에도 적용됩니다. 볼보는 #1 Brabus 변종보다 훨씬 저렴함에도 불구하고 가속력 측면에서 최고의 위치를 차지하고 있습니다.
두 번째 경쟁자는 MG 4입니다. 가격과 내부 공간이 비슷합니다. MG는 약간 더 길고 더 큰 트렁크를 제공하지만 제작 품질과 전체적인 인테리어 디자인은 볼보와는 거리가 멀습니다.
베레딕토
볼보 EX30 퍼포먼스는 흥미진진한 자동차이며 반드시 합리적 사고로 구매할 필요는 없는 자동차입니다. 작은 EX30은 운전할 때 즐거움을 전달하는 데 탁월하며 이는 확실히 중요한 의미를 갖습니다. 등을 걷어차는 순간적인 힘의 양은 결코 질리지 않는 감각이며, 조심하지 않으면 쉽게 법의 문제에 빠질 수 있습니다.
페프로맨스 버전을 넘어 EX30은 완벽한 능력을 갖춘 일일 차량으로, 도시를 돌아다니는 목적을 달성합니다. 충분한 공간, 적절한 트렁크 및 최첨단 기술을 제공합니다. 어떤 면에서든 가장 효율적인 차량은 아니지만 뛰어난 충전 기능은 확실히 주행 거리에 대한 불안감을 줄이는 데 도움이 됩니다.
우리는 볼보 EX30이 너무 미니멀하다고 생각하는 사람들을 충분히 수용하지만, 그들은 볼보 EX30의 타겟 고객이 아닙니다. 대신 가장 강력한 볼보는 Tesla의 단순성과 속도를 원하는 사람들을 위해 고안되었지만 더 작은 패키지로 환상적인 대리점 네트워크와 입증된 신뢰성을 갖춘 전통적인 제조업체에서 제작되었습니다. 이처럼 EX30은 고객이 부족하지 않아야 하는 부문을 커버합니다.
