ハイテク大手シャオミは、企業が電気自動車用のスマートソフトウェアをテストする方法を変えている。同社が新しいパフォーマンス モデルである YU7 GT をドイツの有名なニュルブルクリンク サーキットに持ち込んだとき、プロのドライバーがハンドルを握る代わりに、車両を自動運転させたとき、何が起こったのかを私たちは皆見ました。 YU7 GT は、車内に誰も乗らない状態でループ全体を完走しました。自動車メーカーがこの特定のレーシング サーキットで完全自律走行のラップタイムを記録したのは初めてでした。
この自動運転電気 SUV は 20.8 km のトラックを 10 分 29.483 秒で完走しました。確かに、経験豊富なドライバーははるかに速く走れますが、このドライバーなしの走行は別の目的を果たします。ニュルブルクリンク北コースには、73 の異なるコーナー、急な丘、変化する路面があります。コンピューター システムは隅々まで評価し、車両を完全に独自に管理する必要がありました。車は走行中にリモコンや事前にプログラムされたルールを一切使用しなかった。
そしてシャオミはこのエクストリームトラック体験を利用して、量販向けEVをアップデートする予定だ。エンジニアは XLA と呼ばれる新しいソフトウェア プラットフォームを使用しています。このシステムは、車両に重い負荷がかかったときにタイヤが地面をどのようにグリップするかを研究します。従来の運転支援システムは、単純かつ厳密なルールを使用してドライバーが車線内に留まるよう支援しますが、新しいプラットフォームは認知モデリングを使用して、本物の人間のように考え、適応します。
閉回路で運転することにより、エンジニアはソフトウェアを安全に絶対限界まで押し上げることができます。時速 200 km を超える速度では、車は 1 桁のミリ秒の範囲内で選択を行う必要があります。わずか0.1秒のブレーキの遅れが重大な事故につながる可能性があります。車両がこれらの瞬間にどのように対処するかを追跡することで、エンジニアは高速道路での突然の緊急事態時に乗客を保護する方法を学びます。このプラットフォームは、予期せぬハイドロプレーニング現象や滑りやすい冬道などの危険な運転条件を特にテストします。
しかし、ソフトウェアは話の一部にすぎません。開発チームはこのすべてのデータを収集するために特別なハードウェアを使用しました。テスト車両には、オプションのトラック プロフェッショナル パッケージが装備されていました。これは、エンジニアが部品が極度の熱にどのように耐えられるかを確認するのに役立ちます。まず、テスト ドライバーがプロトタイプ YU7 GT を同じコースに連れて行き、別のパフォーマンス ベンチマークを設定しました。現在、人間とロボットの両方のテストから得られる一連のデジタル データは、今後のすべての量産モデルの基本的なステアリングおよびブレーキ ソフトウェアの形成に役立ちます。
XiaomiのCEOは、ここでは速いラップタイムが最終目標ではないと説明した。同社はレーストラックを、民生用EVの日常の安全性を向上させるための厳しい訓練の場とみなしている。ソフトウェアが困難な路面状況を克服すると、一般ドライバーの安全限界が拡大します。同社は、定期的な無線ソフトウェア更新を通じて、すべての高速計算を民生用車両に直接転送します。
多くの顧客は、5 月のソフトウェア アップデート後の大きな改善にすでに気づいていますが、ソフトウェア アップデートの範囲を理解するために、同社の配信数を見てみましょう。同社は2026年2月に20,414台の車を購入者に引き渡し、2026年3月には納車台数が21,440台に増加しました。
春はさらに大きな変化をもたらしました。 2026 年 4 月の登録データでは、36,702 台という予想外の急増が示され、前月比 71% 以上増加しました。 2026年5月に同社が3万2759台を納入し（前月比約11％減）、販売台数は若干調整されたが、それでも昨年の同時期と比較すると17％増加にとどまっている。
China EV DataTracker によると、これらの売上高により同社は国内市場シェア 2.1% を獲得しています。この数字は、2025年12月に記録された過去最高の50,212台を依然として下回っているものの、同ブランドは販売インフラの拡大に継続的に取り組んでおり、販売されるすべてのユニットがトラック調査から得られた洞察を確実に活用している。ニュルブルクリンクの記録データを消費者向けコードに変換することで、Xiaomi は顧客を日々保護するために高速実験を行っています。これは戦略的かつ賢明な作戦です。
