Technologiczny gigant Xiaomi zmienia sposób, w jaki firmy testują inteligentne oprogramowanie do samochodów elektrycznych. Wszyscy widzieliśmy, co się stało, gdy firma zabrała swój nowy, wyczynowy model YU7 GT na słynny tor Nurburgring w Niemczech i zamiast sadzić zawodowego kierowcę za kierownicą, pozwoliła pojazdowi prowadzić się samodzielnie. YU7 GT pokonał całą pętlę bez absolutnie nikogo w środku – po raz pierwszy producent samochodów zarejestrował w pełni autonomiczny czas okrążenia na tym konkretnym torze wyścigowym.
Samobieżny, elektryczny SUV pokonał trasę 20,8 km w 10 minut i 29,483 sekundy. Jasne, doświadczeni kierowcy jadą znacznie szybciej, ale ten przejazd bez kierowcy służy innemu celowi. Nurburgring Nordschleife ma 73 wyraźne zakręty, ostre wzniesienia i zmieniającą się nawierzchnię torów. System komputerowy musiał ocenić każdy zakręt i całkowicie samodzielnie zarządzać pojazdem. Samochód podczas jazdy nie korzystał z żadnych pilotów ani zaprogramowanych wcześniej reguł.
Xiaomi wykorzysta to ekstremalne doświadczenie na torze do aktualizacji swoich pojazdów elektrycznych dostępnych na rynku masowym. Inżynierowie korzystają z nowej platformy oprogramowania o nazwie XLA – system ten bada przyczepność opon do podłoża, gdy pojazd jest poddawany dużym obciążeniom. Tradycyjne systemy asystentów kierowcy korzystają z prostych, sztywnych zasad, które pomagają kierowcom utrzymać się na pasie ruchu, ale nowa platforma wykorzystuje modelowanie poznawcze, aby myśleć i dostosowywać się jak prawdziwy człowiek.
Jazda po obwodzie zamkniętym pozwala inżynierom bezpiecznie wykorzystywać oprogramowanie do jego absolutnych granic. Przy prędkościach przekraczających 200 km/h samochód musi dokonywać wyborów w jednocyfrowych przedziałach milisekundowych. Opóźnienie hamowania wynoszące zaledwie 0,1 sekundy może spowodować poważny wypadek. Śledząc, jak pojazd radzi sobie w takich momentach, inżynierowie uczą się, jak chronić pasażerów w nagłych sytuacjach awaryjnych na autostradzie. Platforma specjalnie testuje niebezpieczne warunki jazdy, takie jak nieoczekiwane aquaplaning i śliskie zimowe drogi.
Ale oprogramowanie to tylko część historii – zespół programistów użył specjalnego sprzętu, aby zebrać wszystkie te dane. Pojazd testowy był wyposażony w opcjonalny pakiet profesjonalny do torów, który pomaga inżynierom sprawdzić, jak części tolerują ekstremalne temperatury. Najpierw kierowca testowy zabrał prototyp YU7 GT na ten sam tor, aby wyznaczyć alternatywny punkt odniesienia w zakresie wydajności. Obecnie strumień danych cyfrowych z testów prowadzonych z udziałem ludzi i robotów pomaga w kształtowaniu podstawowego oprogramowania układu kierowniczego i hamulcowego dla wszystkich nadchodzących modeli produkcyjnych.
Prezes Xiaomi wyjaśnił, że szybki czas okrążenia nie jest tutaj ostatecznym celem. Firma postrzega tor wyścigowy jako poligon rygorystyczny, mający na celu poprawę codziennego bezpieczeństwa konsumenckich pojazdów elektrycznych. Kiedy oprogramowanie radzi sobie z trudnymi warunkami na torze, zwiększają się limity bezpieczeństwa dla zwykłych kierowców. Firma przenosi wszystkie szybkie obliczenia bezpośrednio do pojazdów konsumenckich poprzez regularne bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Wielu klientów zauważyło już duże usprawnienia po majowej aktualizacji oprogramowania, jednak aby zrozumieć zakres aktualizacji oprogramowania, spójrzmy na liczbę dostaw firmy. W lutym 2026 r. firma dostarczyła kupującym 20 414 samochodów, a w marcu 2026 r. dostawy wzrosły do 21 440 pojazdów.
Wiosna przyniosła jeszcze większe zmiany. Dane rejestracyjne z kwietnia 2026 r. pokazały nieoczekiwany skok do 36 702 jednostek – to o ponad 71 proc. więcej niż miesiąc wcześniej. Wolumen uległ niewielkiej korekcie w maju 2026 r., kiedy firma dostarczyła 32 759 pojazdów (spadek o prawie 11 procent w porównaniu z poprzednim miesiącem), ale nadal jest to wzrost o 17 procent w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.
Według China EV DataTracker te dane dotyczące sprzedaży zapewniają firmie 2,1% udziału w rynku krajowym. Chociaż liczby te utrzymują się poniżej historycznego maksimum wynoszącego 50 212 pojazdów odnotowanego w grudniu 2025 r., marka nieprzerwanie poszerza swoją infrastrukturę sprzedaży, dbając o to, aby każdy sprzedany egzemplarz wykorzystywał wnioski uzyskane z badań torów. Konwertując dane rekordów Nurburgring na kod konsumencki, Xiaomi przeprowadza szybkie eksperymenty, aby codziennie chronić swoich klientów – jest to strategiczny i przenikliwy manewr.
