テクノロジー企業の幹部がブラシレス電気モーターを回す技術を習得した瞬間に感染する、非常に特殊なタイプの傲慢さが存在します。内部ロジックは非常に単純に思えます。非情な効率でゴミを吸い取るコードレス掃除機を作ることができたとしたら、公道を走るハイパーカーを作るのはどれほど難しいでしょうか?
結局のところ、自動車の製造は非常に困難であり、壮大な玄関が煙、鏡、ロケット推進装置で構成されている場合はさらに困難です。いや、テスラのことを言っているわけではありません。
自動床洗浄機やロボット芝刈り機で知られる中国の家電大手、Dreame Technologyが、野心的な自動車部門から正式に撤退した。 2025年8月に壮大な「Starry Sky」車両プログラムを立ち上げてから1年が経ち、同社は自動車事業体を清算し、プロジェクトを終了し、パーソナルモビリティを一変させると約束したベンチャー企業が驚くほど早く解明される中で、何百人ものエンジニアに静かに出口を示している。
この物語は 2026 年 4 月に最高潮に達し、Dreame が Nebula Next 01 Jet Edition をサンフランシスコにもたらしました。彼らはそれを「ロケットカー」とさえ呼びました - そして彼らはそれについて非常に真剣でした。この緋色のショーピースは、世界を変える 0-100 km/h 加速時間 0.9 秒を約束しました。これは、4 輪の何よりも速い (道路法定)。
胸が張り裂けるような加速度 3g 以上を生み出す偉業である、ほぼ神話に近いスプリントを達成するために、ドリーミーは民間ジェット エンジンに匹敵する 100 kN の推力を提供する固体推進剤の航空宇宙用スラスターを 2 基搭載したと主張しました。このパッケージに電力を供給するのは、エネルギー密度が 450 Wh/kg を超え、CLTC の航続距離が 550 km を超える硫化物ベースの全固体電池パックであると想定されていました。
これらの数字を分析するのに 5 秒を費やしたとしたら、おそらく目を丸くしたでしょう。四輪で本物の 0.9 秒のスプリントを達成するには、タイヤの摩擦の法則を打ち破る必要があります。後ろの信号待ちに座っていた不運な家族のハッチバックを即座に焼き払ってしまうような、マクマートリー・スピアリングや文字通りのロケットハードウェアのようなダウンフォースファンがなければ別です。
しかし、私の言葉を真に受けないでください。今日の自動車が実際に電気性能の上限を克服していることを考えれば、ドリーミーの張子の虎の不条理は明らかです。リマックは 10 年以上を費やして、200 万ユーロという驚異的な価格を誇るクワッド モーター カーボン製の傑作、Nevera を完成させました。 Nevera は 1,914 馬力を消費し、100 km/hin を 1.81 秒で記録します。
中国では、トリック アクティブ サスペンションと 3,000 頭以上のポニーを生み出す 4 つのモーターを備えたトラック専用兵器である Yangwang U9 Xtreme が、時速 2.36 秒でゼロから 100 km まで加速します。 1.5 秒未満のスプリントに近づきたいなら、マクマートリー スピアリングのような過激な 1 人乗りファンカーが必要です。マクマートリー スピアリングは、長さわずか 3,450 mm、幅 1,580 mm で、羽のような重量 1,000 kg のトラック専用の小さな発射体です。
しかし、ここにロボット掃除機メーカーがあり、その骨の折れる機械的進化を数か月ですべて回避したと主張した。自動車業界では避けられないことだが、真実は床板から漏れ出た。元従業員らは、ラスベガスのコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで公開された最初のスーパーカーのプロトタイプ「ドリーミー」は実用的な車両ですらなかったことを明らかにした。これには実際の構造シャーシがなかったため、内部のリモコン システムを介して展示ホール内を移動する必要がありました。
ショーは「ロケットカー」でさらにワイルドになりました。関係者らによると、車体は上海の商業モデル製作工房から数百万元（34万ユーロを優に超える）で調達され、その後、化粧品のスラスターや、純粋にスマートフォンのカメラを眩ませ、ソーシャルメディアのクリックを生成することだけを目的として設計されたカスタムハードウェアが取り付けられたとされる。ロケット スラスターは画期的な推進力をもたらすものではなく、演劇の小道具でした。
密室の裏側では、企業アーキテクチャは正しく混乱していました。 Dreame は、エンジニアリングにゼロから資金を提供するのではなく、逆転した財務ロジックに基づいて運営していました。プロジェクト チームは、研究開発予算が割り当てられる前に、外部の投機的投資を確保するという任務を負っていました。同社は天文学的な給与と幹部の肩書を提示して従来の自動車メーカーから人材を引き抜いたが、それらのエンジニアたちはすぐに、自分たちの主な仕事は車を作ることではなく、ベンチャーキャピタリストに熱いリールを売り込むことだと学んだ。
規制当局が介入すると砂上の楼閣は崩壊した。中国の地方自治体は地元の投資補助金や産業補助金の展開を監査し始め、その過程で投機的なモビリティ実験で国家支援の資金を使い果たすドリーミーの能力を制限した。資金調達の蛇口が枯渇したとき、夢は終わりました。最盛期には1,000人近くのスタッフを雇用していた同部門では、5月から一時解雇が広がった。現在、サプライヤーの債務を解決し、法人を正式に解散できるのは、ほんの一握りの法律および財務の専門家だけです。
この警告的な物語は、テクノロジーからEVへの広範な状況の中でかなりの対照を提供します。ダイソンが電気SUVを作ろうとしたとき、サー・ジェームス・ダイソンは、数字が商業的に実現可能ではなかったことを認める前に、5億9000万ユーロ以上の私財を注ぎ込んで、本物の運転可能なプロトタイプの開発に取り組みました。
スマートフォン大手のXiaomiは、SU7を正当なショールームの勝利にするために、専用工場、カスタムダイカストマシン、特注の電気アーキテクチャの構築に数十億ドルを投じた。それに比べてドリーミーは、誇大宣伝だけで何もないところから自動車会社を作り上げることができると期待し、下調べもせずにゴールラインに直行しようとした。
現在、最高経営責任者（CEO）のYu Hao氏は、慣れ親しんだ領域に急いで撤退しようとしている。ドリーミーは投機的インキュベーターを閉鎖し、床掃除機、ロボット芝刈り機、電動二輪車、ロボット部門「マジック・アトム」の4つの中核製品カテゴリーに再び重点を置き、同時に今後の公開市場上場に注力している。
優れた家電製品を作ることはまったく恥ずかしいことではありません。猫を食べずにリビングルームのカーペットの上を移動するロボットを作ることは、真の成果です。しかし、量産EVの構築には、高価な衝突テスト、過酷な熱テスト、シャーシの調整、サプライチェーンの規律、規制順守が必要ですが、それはほんの数個の障害にすぎません。ロケットスラスターや 0.9 秒のスプリントについて話せば、見出しの 1 つや 2 つを獲得できるかもしれませんが、道路上では、物理学と現実が最終的な決定を下します。常に、そして確実に。
