Istnieje bardzo specyficzny rodzaj arogancji, który zaraża dyrektorów technicznych w chwili, gdy opanowują sztukę kręcenia bezszczotkowym silnikiem elektrycznym. Wewnętrzna logika wydaje się bardzo prosta: jeśli można zbudować bezprzewodowy odkurzacz, który z bezwzględną wydajnością pożera kłęby kurzu, jak trudne może być zbudowanie hipersamochodu do jazdy po drogach?
Jak się okazuje, zbudowanie samochodu jest niezwykle trudne – tym bardziej, gdy na wielkie wejście składa się wyłącznie dym, lustra i silniki rakietowe. I nie – nie mam na myśli Tesli.
Dreame Technology, chiński gigant AGD znany z automatycznych szorowarek do podłóg i kosiarek automatycznych, oficjalnie zakończył prace nad swoim ambitnym działem motoryzacyjnym. Rok po uruchomieniu w sierpniu 2025 r. wielkiego programu pojazdów „Gwiaździste niebo” firma likwiduje swoje podmioty z branży motoryzacyjnej, kończy projekty i po cichu pokazuje setkom inżynierów wyjście w szokująco szybkim terminie, w ramach którego przedsięwzięcie, które obiecało wywrócić do góry nogami mobilność osobistą, jest już niemożliwe.
Saga osiągnęła swój szczyt w kwietniu 2026 r., kiedy Dreame przywiózł Nebula Next 01 Jet Edition do San Francisco. Nazwali go nawet „samochodem rakietowym” i traktowali to śmiertelnie poważnie. Ten szkarłatny egzemplarz zapewniał zmieniający świat czas przyspieszania od 0 do 100 km/ha wynoszący 0,9 sekundy – czyli szybciej niż cokolwiek innego (dopuszczone do ruchu drogowego) na czterech kołach.
Aby osiągnąć ten niemal mityczny sprint – wyczyn, który generuje ponad 3 g rozdzierającego klatkę piersiową przyspieszenia – Dreame twierdził, że użył dwóch silników lotniczych na paliwo stałe, zapewniających ciąg 100 kN, odpowiadający mocy komercyjnego silnika odrzutowego. Zasilanie pakietu miał stanowić całkowicie półprzewodnikowy akumulator siarczkowy o gęstości energii przekraczającej 450 Wh/kg i zasięgu jazdy CLTC ponad 550 km.
Jeśli poświęciłeś pięć sekund na analizę tych liczb, prawdopodobnie przewróciłeś oczami. Osiągnięcie prawdziwego sprintu na czterech kołach w 0,9 sekundy wymaga zniszczenia praw tarcia opon – chyba że masz fanów siły docisku, takich jak dosłowny sprzęt rakietowy McMurtry Speirlingor, który natychmiast spaliłby każdego pechowego rodzinnego hatchbacka stojącego na światłach za tobą.
Ale nie wierz mi na słowo – absurdalność papierowego tygrysa Dreame jest wyraźnie widoczna, gdy weźmie się pod uwagę, że samochody faktycznie pokonują dziś górne granice wydajności elektrycznej. Rimac spędził ponad dekadę na doskonaleniu Nevery, czterosilnikowego arcydzieła z włókna węglowego, które kosztuje oszałamiające 2 000 000 euro. Nevera zużywa 1914 koni mechanicznych, aby osiągnąć 100 km/h w 1,81 sekundy.
W Chinach Yangwang U9 Xtreme, broń przeznaczona do torów, ze sztucznym aktywnym zawieszeniem i czterema silnikami generującymi ponad 3000 kucyków, osiąga sprint od zera do 100 km/h w 2,36 sekundy. Jeśli chcesz osiągnąć sprint w czasie krótszym niż 1,5 sekundy, potrzebujesz radykalnego, jednomiejscowego samochodu-wentylatora, takiego jak McMurtry Speirling – malutkiego pocisku przeznaczonego wyłącznie do użytku gąsienicowego, mierzącego zaledwie 3450 mm długości i 1580 mm szerokości, a ważącego zaledwie 1000 kg.
A jednak oto producent odkurzaczy robotycznych twierdził, że w ciągu kilku miesięcy ominął całą tę żmudną ewolucję mechaniczną. Prawda, jak to nieuchronnie ma miejsce w branży samochodowej, wyciekła przez deski podłogowe. Byli pracownicy ujawnili, że początkowy prototyp supersamochodu Dreame zaprezentowany na targach Consumer Electronics Show w Las Vegas nie był nawet funkcjonalnym pojazdem. Brakowało mu prawdziwego podwozia konstrukcyjnego i trzeba było nim manewrować po hali wystawowej za pomocą wewnętrznego systemu zdalnego sterowania.
Program stał się jeszcze bardziej szalony dzięki „Rocket Car”. Znawcy ujawnili, że nadwozie pojazdu rzekomo pochodziło z komercyjnego warsztatu modelarskiego w Szanghaju za kilka milionów juanów (znacznie ponad 340 000 euro), a następnie zostało wyposażone w kosmetyczne silniki odrzutowe i niestandardowy sprzęt zaprojektowany wyłącznie po to, aby oślepiać aparaty smartfonów i generować kliknięcia w mediach społecznościowych. Silniki rakietowe nie były rewolucyjnym przełomem w napędzie – były rekwizytami teatralnymi.
Za zamkniętymi drzwiami architektura korporacyjna została porządnie zepsuta. Zamiast finansować inżynierię od podstaw, Dreame kierował się odwróconą logiką finansową: zespoły projektowe miały za zadanie zabezpieczyć zewnętrzne inwestycje spekulacyjne przed przyznaniem jakichkolwiek budżetów na badania i rozwój. Firma pozyskiwała talenty od starszych producentów samochodów, oferując astronomiczne pensje i tytuły kierownicze, ale inżynierowie szybko zrozumieli, że ich głównym zadaniem jest dostarczanie inwestorom kapitału wysokiego ryzyka, a nie budowanie samochodów.
Domek z kart zawalił się, gdy wkroczyły organy regulacyjne. Chińskie organy miejskie rozpoczęły kontrolę wykorzystania lokalnych dotacji inwestycyjnych i dotacji przemysłowych, ograniczając w ten sposób zdolność Dreame do wykorzystania kapitału wspieranego przez państwo na spekulacyjne eksperymenty w zakresie mobilności. Kiedy wyczerpały się krany finansowe, sen się skończył. W dywizji, która w szczytowym okresie zatrudniała prawie 1000 pracowników, od maja zaczęły się zwolnienia. Dziś do uregulowania długów dostawców i formalnego rozwiązania podmiotów korporacyjnych pozostaje już tylko garstka specjalistów z zakresu prawa i finansów.
Ta przestroga stanowi spory kontrast w szerszym krajobrazie technologii-EV. Kiedy Dyson próbował zbudować elektrycznego SUV-a, Sir James Dyson wydał ponad 590 000 000 euro ze swojej fortuny na opracowanie prawdziwego, nadającego się do jazdy prototypu, zanim przyznał, że liczby po prostu nie przekładają się na opłacalność komercyjną.
Gigant smartfonów Xiaomi włożył miliardy w budowę dedykowanej fabryki, niestandardowych maszyn do odlewania ciśnieniowego i dostosowanej do indywidualnych potrzeb architektury elektrycznej, aby zamienić SU7 w prawdziwy triumf salonu wystawowego. Dla porównania, Dreame próbował doskoczyć prosto do mety, nie odrabiając pracy domowej, mając nadzieję, że sam szum medialny może stworzyć firmę samochodową z powietrza.
Teraz dyrektor generalny Yu Hao pospiesznie wycofuje się na znane sobie terytorium. Dreame zamknęło swoje inkubatory spekulacyjne, aby skoncentrować się wyłącznie na czterech głównych kategoriach produktów: odkurzaczach podłogowych, kosiarkach automatycznych, elektrycznych pojazdach dwukołowych i dziale robotyki „Magic Atom”, a wszystko to przy jednoczesnym obserwowaniu nadchodzących notowań na rynku publicznym.
Konstruowanie świetnych urządzeń gospodarstwa domowego nie jest żadnym wstydem. Stworzenie robota, który porusza się po dywanie w salonie, nie zjadając kota, to prawdziwe osiągnięcie. Jednak zbudowanie produkcyjnego pojazdu elektrycznego wymaga kosztownych testów zderzeniowych, brutalnych testów termicznych, dostrojenia podwozia, dyscypliny łańcucha dostaw i zgodności z przepisami – a to tylko kilka przeszkód. Rozmowa o silnikach rakietowych i sprintach trwających 0,9 sekundy może zaowocować nagłówkiem lub dwoma, ale w trasie ostatnie słowo mają fizyka i rzeczywistość – zawsze i bez wątpienia.
