Esiste un tipo molto specifico di arroganza che contagia i dirigenti tecnologici nel momento in cui padroneggiano l’arte di far girare un motore elettrico senza spazzole. La logica interna sembra molto semplice: se riesci a costruire un aspirapolvere senza filo che divora i coniglietti di polvere con efficienza spietata, quanto potrebbe essere difficile costruire un'ipercar stradale?
A quanto pare, costruire un'automobile è più che difficile, ancora di più quando il tuo grande ingresso è tutto incentrato su fumo, specchi e propulsori a razzo. E no, non intendo Tesla.
Dreame Technology, il colosso cinese degli elettrodomestici noto per le lavapavimenti automatizzate e i robot rasaerba, ha ufficialmente staccato la spina dalla sua ambiziosa divisione automobilistica. Un anno dopo aver lanciato il suo grande programma di veicoli “Starry Sky” nell’agosto 2025, la società sta liquidando le sue entità automobilistiche, terminando i progetti e mostrando silenziosamente a centinaia di ingegneri l’uscita in un disfacimento sorprendentemente veloce per un’impresa che prometteva di sconvolgere la mobilità personale.
La saga ha raggiunto il suo culmine nell'aprile 2026, con Dreame che ha portato Nebula Next 01 Jet Edition a San Francisco. La chiamavano addirittura "Rocket Car" ed erano assolutamente seri al riguardo. Quel pezzo forte scarlatto prometteva uno 0-100 km/tempo di accelerazione di 0,9 secondi che avrebbe cambiato il mondo: più veloce di qualsiasi altra cosa (omologata su strada) con quattro ruote.
Per raggiungere quello sprint quasi mitico - un'impresa che genera oltre 3 g di accelerazione schiacciante - Dreame ha affermato di essersi imbullonata su due propulsori aerospaziali a propellente solido che erogavano 100 kN di spinta, eguagliando la potenza di un motore a reazione commerciale. L'alimentazione del pacchetto avrebbe dovuto essere una batteria allo stato solido a base di solfuro con una densità di energia superiore a 450 Wh/kg e un'autonomia CLTC di oltre 550 km.
Se passassi cinque secondi ad analizzare quei numeri, probabilmente staresti alzando gli occhi al cielo. Per ottenere un vero sprint di 0,9 secondi su quattro ruote è necessario stravolgere le leggi dell'attrito degli pneumatici, a meno che tu non abbia fan della deportanza come il McMurtry Speirling o l'hardware letterale del razzo che incenerirebbe all'istante qualunque sfortunata berlina di famiglia fosse seduta al semaforo dietro di te.
Ma non credete alle mie parole: l’assurdità della tigre di carta di Dreame è evidente se si considerano le auto che oggi stanno conquistando i limiti massimi delle prestazioni elettriche. Rimac ha trascorso più di un decennio a perfezionare la Nevera, un capolavoro in carbonio a quattro motori che costa l'incredibile cifra di 2.000.000 di euro. La Nevera utilizza 1.914 cavalli per raggiungere i 100 km/h in 1,81 secondi.
In Cina, lo Yangwang U9 Xtreme, un'arma focalizzata sulla pista con sospensioni attive e quattro motori che generano oltre 3.000 pony, gestisce uno sprint da zero a 100 km/h di 2,36 secondi. Se vuoi qualcosa che si avvicini a sprint inferiori a 1,5 secondi, hai bisogno di una fan-car monoposto radicale come la McMurtry Speirling: un minuscolo proiettile da pista che misura solo 3.450 mm di lunghezza e 1.580 mm di larghezza con un peso piuma di 1.000 kg.
Eppure ecco un produttore di robot aspirapolvere che affermava di aver aggirato tutta quella scrupolosa evoluzione meccanica nel giro di pochi mesi. La verità, come inevitabilmente accade nel settore automobilistico, è trapelata attraverso le assi del pavimento. Ex dipendenti hanno rivelato che il prototipo iniziale della supercar Dreame lanciato al Consumer Electronics Show di Las Vegas non era nemmeno un veicolo funzionante. Mancava un vero e proprio telaio strutturale e doveva essere manovrato attraverso la sala espositiva tramite un sistema di controllo remoto interno.
Lo spettacolo è diventato ancora più selvaggio con la "Rocket Car". Addetti ai lavori hanno rivelato che la carrozzeria del veicolo sarebbe stata acquistata da un laboratorio di modellismo commerciale a Shanghai per diversi milioni di yuan (ben oltre 340.000 euro) prima di essere dotata di propulsori cosmetici e hardware personalizzato progettato esclusivamente per abbagliare le fotocamere degli smartphone e generare clic sui social media. I propulsori a razzo non rappresentarono una svolta rivoluzionaria nel campo della propulsione: erano oggetti di scena teatrali.
Dietro la porta chiusa, l’architettura aziendale era adeguatamente incasinata. Invece di finanziare l’ingegneria da zero, Dreame ha operato secondo una logica finanziaria invertita: i team di progetto avevano il compito di garantire investimenti speculativi esterni prima che venissero assegnati i budget per la ricerca e lo sviluppo. L’azienda ha sottratto talenti alle case automobilistiche tradizionali offrendo stipendi astronomici e titoli esecutivi, ma quegli ingegneri hanno rapidamente imparato che il loro lavoro principale era lanciare bobine sfrenate ai venture capitalist, non costruire automobili.
Il castello di carte è crollato quando sono intervenute le autorità di regolamentazione. Gli enti municipali cinesi hanno iniziato a verificare l’implementazione dei sussidi agli investimenti locali e delle sovvenzioni industriali, e nel processo hanno limitato la capacità di Dreame di bruciare capitale sostenuto dallo stato in esperimenti di mobilità speculativa. Quando i finanziamenti si sono esauriti, il sogno è finito. Una divisione che impiegava quasi 1.000 dipendenti al suo apice ha visto i licenziamenti dilagare tra i ranghi a partire da maggio. Oggi rimangono solo una manciata di specialisti legali e finanziari per saldare i debiti dei fornitori e sciogliere formalmente le entità aziendali.
Questo ammonimento fornisce un netto contrasto nel più ampio panorama dalla tecnologia ai veicoli elettrici. Quando Dyson tentò di costruire un SUV elettrico, Sir James Dyson investì più di 590.000.000 di euro della sua fortuna nello sviluppo di un prototipo autentico e guidabile prima di ammettere che i numeri semplicemente non funzionavano per la fattibilità commerciale.
Il gigante degli smartphone Xiaomi ha investito miliardi nella costruzione di una fabbrica dedicata, di macchine per pressofusione personalizzate e di un'architettura elettrica su misura per trasformare l'SU7 in un legittimo trionfo da showroom. Dreame, al contrario, ha tentato di saltare direttamente al traguardo senza fare i compiti, sperando che l'hype da solo potesse creare una casa automobilistica dal nulla.
Ora, il CEO Yu Hao si sta ritirando frettolosamente in un territorio familiare. Dreame ha chiuso i suoi incubatori speculativi per concentrarsi rigorosamente su quattro categorie di prodotti principali: aspirapolvere da pavimento, rasaerba robotizzati, due ruote elettriche e la sua divisione di robotica "Magic Atom", il tutto tenendo d'occhio l'imminente quotazione in borsa.
Non c’è assolutamente alcuna vergogna nel costruire grandi elettrodomestici. Realizzare un robot che si muove sul tappeto del soggiorno senza mangiare il tuo gatto è un vero risultato. Ma la costruzione di un veicolo elettrico di produzione richiede crash test costosi, test termici brutali, messa a punto del telaio, disciplina della catena di fornitura e conformità normativa: e questi sono solo alcuni ostacoli. Parlare di propulsori a razzo e sprint di 0,9 secondi potrebbe farti guadagnare un titolo o due, ma sulla strada, la fisica e la realtà hanno l'ultima parola, sempre e senza fallo.
